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中远船务:任凭风浪起矢志向蓝海
——中远船务2013年工作回顾
(2014-01-21)  编辑发布:中国船舶在线  
中远船务:任凭风浪起矢志向蓝海
    2013年,对于中远船务来说,是不平常的一年:源于世界经济危机的深度影响,国际船舶市场低迷依旧;国内众多船企转型海工,市场恶性竞争态势加剧;困扰企业发展的两大“主要矛盾”依然突出,一些改革发展中的问题需要妥善处置……
    2013年,对于中远船务来说,又是不平凡的一年:经营接单再创历史新高,企业实现持续盈利;技术创新驱动发展,助推经营接单,促进生产增效,又一企业技术中心晋升“国家级”;生产组织更加精益,多个产品项目顺利交付,优质服务得到客户好评;立足管理提升,抓重点解难点,拿举措抓落实,降本增效成果显著......
    经营:保增量提质量逆市上扬
    2013年,围绕市场抓好经营,是中远船务重中之重的工作。在市场持续低迷和国内船企竞争惨烈的形势下,中远船务上下坚持以市场为导向,按照内外“四个结合”的经营思路,保增量,提质量,经营订单逆市上扬,全年接获新生效订单240多亿元,订单额连续三年实现持续增长。240亿,不单纯是一个数字,更是中远船务人能够继续生存和立于不败之地的信心。
    2013年,中远船务继续发挥先发优势,加大海工市场拓展力度,谋求已有产品在新市场的占有率,努力开发新产品参与市场竞争。年初,在国内船企中率先接获了圆筒型FPSO总包项目,开辟了我国海洋工程装备制造在浮式生产储油船EPC的先河;年中,又从合作伙伴船东公司获得圆筒型半潜式海工生活平台改装合同。加上已经交付和正在建造的“希望”系列圆筒型深水钻井平台,圆筒型海工产品已成为中远船务在世界海工市场上的标志性产品。
    与此同时,经营总部还根据各修造企业特点开展定位营销。大连中远船务承接了系列SUPER116E自升式钻井平台建造、系列FPSO改装项目;广东中远船务承接了系列平台辅助钻井船、半潜式钻井辅助驳船等项目;舟山中远船务承接了穿梭油轮、平台辅助船、系列集装箱船球鼻艏改装项目;上海中远船务加强与巴西客户的沟通合作,进一步拓展市场,获得多个模块建造和技术服务项目。舟山中远船务曾一度因订单不足,严重影响到全年的经营效益,在集团领导的亲自关心下,在经营总部、上海中远船务的支持下,成功承建FPSO艏半段等新项目,保证了企业持续盈利,也充分体现了中远船务内部企业协同经营的合作精神。
    近年来,中远船务一直围绕重要目标客户,努力开发国内海工市场,力求在国内三大石油公司的业务合作上取得突破。2013年,中远船务成功接获中海油服8000马力和9000马力共计4艘海洋工程船建造项目,实现了对国内石油公司建造项目市场的历史性突破。同时还承接了“中石化381”、中海油“渤海七号”钻井平台修理任务,形成了修理与建造相互促进、推动合作的良好局面。
    2013年,中远船务根据造船市场变化和客户需求,努力推动散货船项目系列化,适时补充了82K、64K等成熟船型。努力拓展特种船项目,成功接获国内首艘绿色新能源小型LNG运输船建造订单,以及荷兰MC模块运输船、烟台打捞局2艘12000吨打捞工程船、大连海事大学3万吨教学实习船等多个特种船建造项目。
    2013年,中远船务修船业务注重主要客户与新开发客户相结合,在弱市中渐显强势。不断巩固与核心客户的合作关系,修船核心客户达到67个,其销售额占修船销售总额的41%。成功开发了PROSAFE、LOGITEL、FRONTLINE、BIGLIFT等重点新客户。中国首个大型豪华邮轮改装项目“伊丽莎白女王二世”号的承接,更是实现了国内大型豪华游船改装“零”的突破。
    技术:助经营促生产支撑有力转型发展,技术先行。
    2013年,中远船务坚持将科技创新作为企业深化转型发展的“源动力”,进一步加大科技投入,加强研发人才队伍的培育,技术对经营生产的支撑更加有力。
    技术中心建立了与经营总部营销架构相对应的、按产品种类划分的技术营销队伍,委派技术人员常驻经营总部协同营销,全年累计配合117个海工项目、44个船舶项目的营销工作。技术人员参与商务技术谈判,增强了船东客户对中远船务技术实力的信任,提升了企业的市场竞争力。
    在努力提升自主设计能力的同时,按照“紧盯市场,量力而行,突出重点,专项突破”的研发思路,中远船务技术中心成立研究开发室,加快绿色船型、特种船型和海工油气装备等13项专项技术和产品的研究开发,加大技术开发工作对经营开拓市场的支撑作用,一批新技术海工产品和船舶陆续推向市场,获得了船东客户的广泛关注和认可。KAMSARMAX型双燃料散货船、35K多功能穿梭油轮和MPV多用途甲板重件运输船等产品项目开发后,进行了市场推广,拓宽了经营渠道。海工研发中心承担了13型21个产品的设计和技术服务工作,在做好半潜式钻井平台建造技术和经验总结的同时,加强对国内首个以总包方式建造的圆筒型FPSODANA等新项目关键建造技术的研究。大连中远船务联合船东、设计公司开发国内首艘采用双燃料驱动的小型LNG运输船,并顺利获得建造订单;广东中远船务在国内首次设计建造了拥有自主知识产权的系列牲畜运输船;舟山中远船务推行基准线造船法和船台外板不搭脚手架重大工艺技术改进项目,完成了5100TEU集装箱船球鼻艏优化和152K项目推行纵骨拉入式建造,建造效率大幅提升;上海中远船务通过承接钻井船钻井模块设计及滑道下水设计方案业务,派驻现场技术顾问组服务等,为巴西相关船厂提供海工装备制造技术和管理咨询服务,探索出一条新的技术发展模式。技术中心从提高设计质量和生产效率角度出发,采取推动区域化出图、编制设计指导书和提高管材利用率的建模活动,推广施工惯例、10项工法、舾装工序前移及管材设计套料工艺,保证了同时在手的14类41型产品设计工作有序推进。
    2013年,中远船务又收获了一批科技研发成果。31项专利获得国家知识产权局授权,9项科研项目申报获国家立项,“自升式钻井平台升降系统研制”项目通过国家工信部验收。大连中远船务技术中心继南通中远船务海洋工程技术研发中心后,成为系统内第二家“国家认定企业技术中心”,中远船务获评“辽宁省技术创新型龙头企业”,南通中远船务获设国家级“博士后科研工作站”,上海中远船务通过国家“高新技术企业”评审认定。
    生产:保交付优服务打造品牌
    交付海工产品9个,在建产品38个;交付新造船舶20艘,另有5艘已完工,目前在建17艘;修理改装船舶645艘。2013年,无论是炎热夏季,还是节日长假,中远船务的生产都一直紧张而忙碌。
    交付是硬实力。2013年,中远船务所属修造企业全部开始开工建造海工产品,保交付成为头等大事。海工事业部在总结经验的基础上,大力推广海工项目管理模式,与各企业建立联席会议、对口交流制度,指导、督促相关企业建立完善海工管理体系、海工建造业务管理规定和作业指导书,规范海工项目周报、月报模板,执行项目进度定期汇报制度,并加强项目进度的预警管理,及时提供反馈指导意见,全力推进项目建造,确保了多个海工产品按期交付。
    生产管理部积极在全系统推行标准化作业日派工管理,实现班组化组织生产和“一体化管控”,提升生产组织能力,提高生产效率。同时借助信息化手段,积极推进MH系统上线运行,完善了“标准–预算–执行–反馈–分析–标准”工时管理体系,规范了各层级工时分解方法,指导企业在线表策划、中日程、生产月度计划、生产周日计划等不同层级计划的负荷平衡及人力需求测算,提高了计划编制的科学性与合理性。企业通过MH平台获取元件级工时数据和物量,实现了按工时、物量实施日派工,有效推进了生产管控规范化和精细化,同时为按派工单物量结算人工费用提供了依据,推动企业根据班组生产负荷灵活调整生产任务,实现了定额计算电算化,提高了工作效率,降低了生产成本。
    2013年,南通中远船务/启东中远海工引领系统内企业,继续占领国内海工建造的制高点,先后开工建造了圆筒型FPSO“丹纳”项目、半潜式生活服务平台“安迅”项目等世界领先的海工产品,“希望3号”实现了提前交付;大连中远船务继续巩固“中国第一FPSO改装工厂”的品牌,顺利完成FPSO“松杰”轮改装项目;广东中远船务成功交付两艘牲畜运输系列船,填补了国内牲畜运输船设计建造的空白;舟山中远船务圆满完成达飞3艘集装箱船球鼻艏改装项目及大型海损船“弗罗里达”轮的修理,为后续承接该公司系列改装项目奠定了基础;上海中远船务成功建造并交付了首批FPSO模块,并为兄弟企业的协同业务项目提供生产指导和技术帮助。
    2013年,中远船务从中远大局利益出发,全力为中远船舶修理提供优质服务,全年承修中远船舶104艘。打破原有坞期计划,临时调出坞位,紧急修理了包括首航北极航线的“永盛”轮等11艘船舶,受到了兄弟企业的好评,年内收到感谢信多达39封。
    管理:抓重点解难点降本增效
    经过世界性金融危机连续几年的肆虐,船舶企业的生存空间受到极大挤压。在严峻的市场形势下,在众多行业内企业亏损甚至倒闭的“寒冬”里,2013年中远船务实现了“持续盈利”的目标。这一方面得益于经营生产的开拓,另一方面更是内强管理的结果。
    2013年,中远船务集团领导坚持以“问题为导向”,直面正视问题,抓重点解难点,拿举措抓落实。王宇航总经理和马智宏书记以及集团领导班子成员多次到有关部门、下属企业开展专题调研。下半年,又利用月度调度会和召开专题会的形式,对经营、生产、成本、物资、信息、人力资源等多项工作展开专题研究,提出和解决问题的同时,促进了管理提升,也为下一阶段工作的落实推进,明确了任务和目标。
    2013年,中远船务继续按照“逐步细化、重点突出、刚性落实”的原则,深入推进全面预算管理工作。通过细化预算,集团各部门和各企业将预算层层分解落实到车间和班组。通过签订重点成本控制工作责任书,将预算执行情况纳入考核,确保刚性执行。同时以实施建造项目预算系统为突破口,与各企业深入研讨预算管控方式,通过信息化手段固化优化全面预算管理先进做法,实现从“细化”走向“精细”、“精益”。全年重点管控的19项成本和费用较年初预算降本超过3亿元。
    生产企业全面强化“管生产必须管成本”的理念,推行生产作业成本管理法,强化、细化各项目生产成本管控。修理项目建立以边际贡献为考核内容的项目主管负责制,进一步提升了单船的盈利能力;造船项目全面推进目标成本管控,加强对标管理,强化成本倒逼管理机制;海工项目推广实动成本管控,实现对预算执行的动态跟踪和成本的动态控制。广东中远船务在集团财务部和信息中心的协同实施下,率先开发应用了单船建造项目预算管理信息系统,将预算科目细化到5个层次341项,通过对CIMS物料清单、派工单与预算建立量价结构关系,将生产管理和成本管理融为一体,为在全系统推广应用并形成长效管理机制奠定了基础。
    与此同时,在技术设计、物资采购、财务金融等方面的降本工作也是成效显著。全系统通过技术精细设计减少材料浪费,钢材设计利用率和管材综合利用率分别达到90.7%和91.7%;通过优化主要设备厂商表,强化国产替代,细化对预采购设备包构成的分析,提高设备选型能力,大力实施谈判降价等措施,实现物资和大宗设备采购降本;通过扩大保理融资渠道降低汇率风险,充分利用投注差争取境外低成本融资和争取政策性银行低息贷款等措施,有效控制融资成本。
    任凭风浪起矢志向蓝海。“激情、实干、创新、敢为人先”的中远船务人,面对激烈的市场风浪洗礼,始终坚守着“决心、坚持、求胜”信念,用实际行动为建设海洋强国贡献力量。
 
来源:中国船舶在线
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