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顾明:第一艘国产现代化大型绞吸挖泥船的建成提升了中国疏浚事业的信心
(2015-09-07)  编辑发布:中国船舶在线  
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人民网天津视窗9月6日电:近日,天津市政协常委、中交天津航道局有限公司总工程师顾明做客人民网天津视窗。以下为访谈实录:

     人民网天津视窗: 您是从基层一步步直到担任总工程师,并主持填补了我国大型疏浚挖泥船的自主制造的空白,请您分享下您的工作经历。        

    顾明: 1982年我从南京华东水利学院港航专业毕业,因为学习港口航道相关的专业,便分配到交通部天津航道局。从最初的船上实习,做到了项目经理,生产经营处处长,副总工程师的位置,之后于2003年被提拔为总工程师。

    其实我在还未毕业的时候就思考过自己的人生道路,当时在爱国主义情怀的鼓舞下,我总希望为国家作点贡献。作为一个当时的小知识分子,我一个简单的出发点便是要坚持将技术作为自己发展的主路线。既然是搞技术,首先便是将自己岗位上的技术做好。

    在我刚刚来到航道局的时候,我发现很多实际操作要用到的东西是在学校里没学到的,比如说航道的疏浚,基本上就是相当于在海里面修马路。我们的陆域很大,但是汽车只能在马路上行驶,所以我们要修马路,马路修好了才能走汽车,海里面也是一样。只是海里面水深情况是有高有低的,要想修成一条平坦的航道,我们需要靠挖泥船来挖,而这个挖泥船在学校的时候就没有接触到,实际工作以后才发现挖泥船很复杂。和货船有一个机器、有一个舱,就可以往进行装货的结构不同,挖泥船需要很多设备协同解决挖掘问题、输送问题,解决抛泥问题。在当时来看技术含量比较高,我们国家还无法实现自造挖泥船,因此我们使用的全部是进口于日本或荷兰的设备。接触这个行业一、二十年以后,我发现中国这方面的技术还是落后。

    在2003年我成为总工以后认识到,疏浚专业实际上不仅是一个土木工程,需要和土、和水打交道,最重要的解决工程的问题需要依靠装备。而重装备的技术含量比较复杂,我们又不同于疏浚技术发达,拥有完善技术体系的荷兰,我国没有专门的高等疏浚专业的本科教育、研究生教育来学习制造疏浚装备,因为学船的不学工程;学工程的不学船。

    发现这个情况以后,我就把整个大连海事大学船机类专业的书研读了十余部,掌握了船机类专业的规律;然后又研究泥泵这种工程专业和船机设备专业都不涉及的专业;掌握了疏浚专业特有的规律后,我就在单位分成了14个专业,比如工程专业,比如船舶设备相应的专业,并组织了一些专业人员,然后再将大家组合起来,联合攻关。

    在研究的过程中,很多设备我们也要跟承包供应商来谈。第一次尝试的时候,我们心里面也没底,在谈泥泵的时候,一般承包供应商就给算三个工矿,就可以确定了,但我们要求算八到十个,当时人家不太愿意,但在我们的坚持下,他们还是做了。可是做到第二天,我们就从他们的计算中发现了问题。这是他们才坦白说为什么前一天不愿意给我们算:以前给我们造船都是给我们算个样子,因为算了我们也不懂。但是这次,我们想真正地把泥泵的问题解决好,也挑出了毛病,改变了以往供应商们对我们的看法。

    打那以后,我们再和国外的供应商打交道的时候也是据理力争,一开始大家脸红脖子粗,但最后通过专业技术的交流,让人家认识到我们对这个技术有一定的掌握后,他们还是很愿意和我们合作,这一点我体会很深。

    有人可能奇怪,我国很早就能造30万吨的油轮了,挖泥船从吨位上又不复杂,为什么不能造呢?因为技术含量比较高,挖泥船设备很多,比如说绞刀要转、要横移、要下放,柴油机要监控,泥泵要监控,所有的控制人力进行比较吃力,因此基本上都是用计算机技术来控制,于是就需要控制系统,但这一技术我们又没有掌握,而国外供应商也不同意单独进口控制系统。泥泵也是一样,泥泵在整个船价里面可能是占到十分之一,是心脏部位,所有的东西得靠它吸上来再排出去。而泥泵国外也同样不能单独出售。

    因此我们便将这些作为几个攻关点,加强研究,比如2003年启动的疏浚装备自动化的系统,这一系统从现在来看和国外也基本处于同一个水平线的。

    通过技术攻关,我们在2006年的时候建成了中国第一艘现代化大型绞吸挖泥船,之所以称之为“现代化大型绞吸挖泥船”,是因为它突破了以往国产的绞吸挖泥船没有绞刀系统、没有定位系统,泥泵是仿制的等问题,达到了总装机功率在10000千瓦以上,绞刀功率在1000千瓦以上,同时具有挖掘功能、输送功能,和定位功能等。自此以后国内国产化的绞吸挖泥船造了大概几十条。

    第一艘现代化大型绞吸挖泥船的建成提升大家的信心,打破了原来挖泥船只有外国人能造,中国人不能造的观念;我认为这是对中国的疏浚装备的发展做出的贡献。 
 
来源:人民网天津视窗
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