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口岸船舶强化企业内涵管理纪实
(2014-02-19)  编辑发布:中国船舶在线  

  “国际船市将面临重新洗牌,大部分船企将会倒闭,少部分船企将会存活下来。”2008年美国金融危机爆发之初,业界专家曾经预言。如今预言已成为现实,而泰州口岸船舶有限公司(口岸公司)就是在五年船市浩劫之后存活下来的船企之一。这家在造船大省江苏的强企中,论“体量”并不占优的企业,2013年新接船舶订单53艘计350万载重吨,公司发展形势企稳向好,危机中堪称活得滋润。探究个中缘由,除了该公司大力实施“市场产品结构两调整”战略外,强化企业内涵管理也是市场上一大亮点,仅2012年一年口岸公司新老厂区就节约节支6000万元。中国船舶报社走访组了解此情后认为,这是“瘦牛挤出了营养奶。”
  近两年来,市场上一方面是船价跌跌不休,另一方面是原辅材料、人工成本居高不下。在严酷的市场环境下,口岸公司提出了“节约节支渡难关,求生存,谋发展”的指导思想,针对造船成本要素,合理制定节约节支指标,层层落实,严格考核,通过技术革新和制度约束,把节约节支工作引向深入,为确保企业在船市寒冬中安然无恙发挥了重要作用。
  节约节支每个企业都做,也是个老生常谈的话题,口岸公司贵在把这项工作做实做细,做出了成效。

  减少管理费用
  从大手大脚到精打细算
  从2011年起,一些再次光临口岸公司的经营人员和贵宾们会意外地发现,招待他们吃饭的场所变了,不再是外边的那些高档餐厅,而是口岸公司厂内的小食堂。原来口岸公司意识到每年的公务接待费用是一笔不菲的开支,在企业盈利难,甚至是生存难的当下,还像以前那样大手大脚显然是不合时宜的,于是公司将职工食堂进行简单改造,把在外边进行的招待收了回来,刹住吃喝风,严禁铺张浪费。有人说,口岸公司此举有先见之明,提前两年就执行了中央的“反四风”政策。
  2012年是口岸公司建厂四十周年,加上2011年该公司年造船量首次突破百万载重吨,搞一个隆重的厂庆活动被提上了议事日程。这一来可纪念这个特殊的历史时刻,二来在船市低迷期对于提振员工信心、提高企业知名度也不无好处。但一场像样的庆典势必会耗费不少资金,眼下正是企业渡难关的时候,面子与生存,孰轻孰重?该公司高层权衡再三,最终取消了这场策划了几近成熟的庆典。

  复合工种和岗位
  从“一个萝卜一个坑”到一人多岗
  对于订单枯竭的船企来说,2011年是个“大考”之年,口岸公司的生产也开始出现不均衡现象,同时引发人员过剩的问题。为此,该公司提出“能一个人做的事,决不用两个人。”按照“一专多能,一人多岗”的原则,向各部门、各车间下达指标,重点针对二三线非生产性员工进行压缩。比如,公司档案室档案管理员的工作相对清闲,而负责收发报的通讯员工作时间主要集中在上午两三个小时,为此口岸公司将这两个岗位合二为一,原来要两个人做的事,现在只需要一个人。通过这一轮人力资源整合,压缩无工时人员125人。与此同时,基于对船市行情前景的看好,口岸公司适度引进招聘了高层次对口专业人才和实用型复合型人才,通过这一增一减,进一步优化了员工队伍。
  当然,视“以人为本,善待员工”为企业文化理念的口岸公司在如何安置富余人员问题的处理上比较审慎,对这部分员工不是强制清退,而是实行分流转岗政策,千方百计创造机会给他们安排新的工作岗位。去年年初,口岸公司56名富余人员被安置到该公司的下属企业(伟业拆船)从事废钢船拆解。随着去年下半年该公司经营形势的好转,这部分员工又被招回来,重新成为造船产业大军的一支重要力量。

  砍去虚高价格
  从一次谈判到二次谈判
  原辅材料、船配设备在造船成本中的占比最大(达60%之多),是节约节支大有可为的地方。口岸公司在采购成本方面有一套好的机制,体现在以下四点:
  一是抱团取暖,道义让价。他们把长期供应商请过来,本着双赢理念,要求在这个特殊困难的时期,大家抱团取暖,对哪怕已经生效的采购合同,从道义上给予让价,同时将这部分供应商列为口岸公司的长期合作伙伴。事实表明,这个做法十分有效,物资采购价格下降幅度达3~10%。
  二是严格采购审批程序。该公司规定,凡是采购价格超过3万元的物资,必须经过采购员、采购部长、审核员、审核部长、分管副总、总经理签字。
  三是严格招投标制度。所有采购销售物资,一律通过招投标程序进行。前年口岸公司与某国外船东签订了3艘6.4万吨散货船合同,在经营合同中船东不仅指定了主机、辅机、克林吊三大主要船配设备的供应商,而且还锁定了价格。口岸公司通过市场调研,发现这个价格明显高于市场价格,而且高得离谱,要求与该供应商重新议价,遭拒后,口岸公司加强沟通,通过市场招投标,确定了新的设备供应商,经测算,此举为公司节约采购资金280万元。
  四是形成监督机制。口岸公司所有经采购部门谈判签订的采购合同,审核部门会根据掌握的市场资讯与供应商进行二次谈判,从制度设计上有效杜绝采购人员可能出现的腐败行为,把权力关进制度的笼子,从而确保公司在同等质量的情况下以最低的价格采购物资。

  卡余量精下料
  从开“大处方”到给“小剂量”
  因图纸修改量过大导致返工,造成财力、人力不必要的浪费,多年来该公司一线生产车间对技术部门颇有微词,谈及节约节支,他们认为因设计工艺不严谨造成的浪费是最大的浪费。为此,2012年口岸公司不断改进工艺、工法,转换造船模式,构建现代高效船舶制造体系;实行工序前移、预装和中组,逐渐提升总装化水平;应用精益生产理论,不断消除产品设计的多余现象,降低资源消耗,减少成本。
  设计部门为提高首制船备料计划的准确性,对艏艉曲面外板和货舱区域先行建模和套料,选择合适的板材规格,做到精准备料。为减少边角料的产生,套料时先套外板、甲板、平台和纵横舱壁等大板材,无法套满某张钢板时,再将内部构件等小的构件插入,先套区域内的第一个分段,再依次套同一区域相邻分段的构件。通过采取一系列措施,口岸公司钢材一次利用率大幅提高,达到89.98%。此外,加强对边角料的二次利用和废料的再次利用,2012年该公司钢材综合利用率同比上升了一个百分点,达92%。
  此外,口岸公司通过细化电缆清册,编制预裁电缆和不预裁电缆分册,将电缆预裁清册发给电缆厂,要求电缆厂按电缆预裁清册具体规格等信息落实预裁,从而减少了电缆的浪费。在对新型27000吨多用途船实施电缆预裁后,与此前相比,该船共节约不同规格电缆4万多米,为公司节约资金60万元。
  口岸公司把节约节支工作上升到关乎企业生死存亡的高度来抓,并把它作为一项系统工程,渗透到企业管理的方方面面。继2012年节约节支6000万元后,2013年该公司又节约节支2400万元。在船市低迷期,船企强化节约节支工作是市场形势倒逼所致,但作为一种有效的管理手段,它理当成为企业的长效管理机制。从某种程度上讲,抓好节约节支工作,体现着一个企业的管理水平,是建立“精益造船、精细管理”现代造船模式,实现企业转型升级的应有之义,也是中国船企加快缩小与日韩先进船企差距的必由之路。

 
来源:船舶经济贸易
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