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船员:去还是留,这是个问题
(2014-03-04)  编辑发布:中国船舶在线  
船员:去还是留,这是个问题

在航运“寒冬”里找到一份稳定的工作,是很多船员转业的理由。

    进入2014年,航运业仍旧没有摆脱国际金融危机的影响,在不景气的“雾霾”中摸索前行着。作为船舶行业必不可少的人才因素––船员,他们又是如何度过这一“寒冬期”?
    2月28日,记者走进航运学校、授业老师、普通船员中间,了解船员们在“寒冬”中的生存状况如何,他们又需要怎样的温暖?

    “我喜欢我所从事的职业”
    陈恭财从小在福建平潭的海边长大,对海洋自有一番深刻的情谊。因为只有初中文凭,所以他很珍惜自己所从事的工作,考船员证书也更加地努力:1985年考上了200总吨以下的大副,1988年就晋升为船长,1993年又升级为1600总吨船长,2011年已经成为3000总吨以上船长。
    “我现在在南京华海船务有限公司工作,主要跑内贸航线,一个月工资在35000-38000元,相比前几年稍微降低了一点,但是幅度不大。”陈恭财说。
    陈恭财告诉记者,虽然航运形势不好,船上工作也很累,但是在他周围和他一样跑船的船员,绝大多数都没有跳槽。一方面是由于自身文化水平有限,在岸上也很难找到工资较高的工作;另一方面是许多人和他一样,都非常喜爱这个职业,愿意在这个职业发展道路上继续努力下去。此外,也有一部分船员选择了改行,主要是从事工程类工作,比如平潭另一大特色工程––挖隧道等。
    “我非常喜欢我所从事的职业。”陈恭财说,“我相信,不管航运形势如何,通过自身的努力,我们都能找到属于自己的一片美好明天。”

    想要一份稳定的工作
    王希,是众多在航运市场不景气时候选择转业的船员中的一员。
    1997年从集美航海学院船舶驾驶专业毕业后,王希就一直在福建省轮船总公司从事船员工作,从普通水手,到三副、二副、大幅、船长,通过近10年的学习、深造,2007年,王希终于获得了梦寐以求的船长适任证书。
    “取得适任证书,并不等于可以作为船长去跑船。”王希说,“福建省轮船总公司是大型国有企业,在国企工作晋升速度比较慢,也没有很多的机会当船长跑船。所以,2008年底我就开始做自由船员,自己找熟悉的、小型的船公司跑船。虽然都是跑些短途的到香港、台湾的航线,但是至少积累了很多当船长的经验。”
    从事船长这个职业没到两年,2010年,即使很喜欢船员这个职业的王希也选择了考公务员。王希告诉记者,2008年底开始,航运市场不景气,对很多船员转业有很大的影响。一是很多船公司开始萎缩,业务量越来越少,对于安全的投入也越来越少,船舶设备等不能及时得到维修,使得船员安全不能得到保障,船员和船东之间的分歧越来越大;二是航运市场不景气直接导致船公司赚不到钱,一般都在拖欠船员的工资,使得船员很没有安全感,认为没有发展前途,都希望在拥有丰富资历的时候,找个更好的职业。
    “在航运‘寒冬’里想要一份稳定的工作,是我身边很多船员转业的理由。”王希说。

    多给船员人文关怀
    记者从厦门海隆对外劳务合作有限公司了解到,该公司2013年招生人数为210人,今年只能招到180名船员了。
    “每年我们都会根据船东的需求量来进行定向招生,将船东需求的船员人数、种类等进行汇总后,再集中到航海院校、社会上去招揽生源。早几年航运形势很好的时候,我们都必须到航海院校去抢生源,处于供小于求的局面。现在航运市场不景气,船东需求量减少,供需发生变化,我们也不用抢生源了。” 厦门海隆对外劳务合作有限公司管理部经理林晓红介绍说。
    当然,也有部分船员转行去从事别的工作。林晓红以从海隆公司转行出去的船员状况分析说,很多人从事船员工作的初衷,不是因为热衷于航海事业,而仅仅是因为海隆公司是一家大型的国有企业,在这里工作比较安稳,福利也不错,在全国也有一定的影响力,是一个很好的中转站。这样的船员普遍比较浮躁、容易动摇,一旦找到更好的工作岗位后,这样一部分船员就很容易流失去从事别的职业。
    作为一家拥有6000多名船员的大型船员劳务派遣公司,海隆公司自有一套留住船员的办法。“我们的核心管理理念就是‘坚持以人为本、建设和谐海隆’。”林晓红说,为留住船员,公司不仅在工资待遇上给予优待,而且专门成立工会组织,对船员在感情上多沟通、生活上多帮助,做好后勤保障工作,营造一个良好的企业文化氛围,让船员出去工作无后顾之忧。例如,当年四川汶川大地震的时候,公司还特意派人去四川走访受灾船员的家属;平日里,只要船员在船上工作,家里爱人生小孩,或者有人生病、小孩上学比较困难等,公司都第一时间去帮忙解决,真正让船员安心工作,让“寒冬”里的船员切实感受到温暖。

    转身背后总有无奈
    一把折叠伞、免税“三大件”,在那个物资稀缺的年代远洋船员带回的这些东西是令人艳羡的。大海、风帆、港湾,做一名船员,曾经是很多男孩的热血梦想,可如今,这个行业的荣耀和光芒已渐渐褪去。
    随着经济的发展,以往船员高风险、高收入的优势逐渐丧失。上世纪七八十年代,一名普通船员每月的收入要比普通工人多十多倍,但是现在收入差距并不明显。如果说以前船员的艰辛尚可用相对高的经济收入弥补来留住船员的话,那么现在船员在劳动条件、职务晋升和发展、年迈后的出路以及社会权利保障等方面的不确定性,让不少船员产生了“上岸”的想法。
    与此同时,社会对船员的社会责任、职业操守和诚信意识等要求也在不断提高。这更使社会地位明显下滑、收入比较优势变弱的船员,期待自己的权益能更有效得到保障,职业含金量更高。
    在笔者看来,任何一件事情都必须有一定的动力,他才会留在这里,任何人做一件事情都是这样的。如果一个行业里面的人总是很浮躁,总是不断地跳槽,这个行业肯定也不稳定,不稳定的话就很难沉淀下来一批非常优秀的人才。看来如何留住船员,使他们的生活、收入得到相应的保障是航运公司及政府相关部门亟待思考的问题。
    船运公司要想解决目前船员流失严重的问题,应该按照国际上对船员实施的免税规定和优惠政策,免征船员个人所得税、给予企业经营船员劳务外派业务所得税税率优惠等来切实提高船员福利待遇,建立和健全船员资源和薪酬的激励机制,从而将有志于航运的船员留下来。在国家层面,应该完善相关法律法规实施细则,给予船员职业安全保障。

 
来源:中国水运报
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