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压载水管理公约@你,9月8日生效
(2017-09-12)  编辑发布:中国船舶在线  

2017年9月8日,压载水管理公约正式生效实施。从出台到实施,历经13年,其间,相关行业和利益方各显神通,力促该公约在内容、实施时间等方面更贴合自身利益。最终,在2个月前通过一个“折中方案”后,压载水管理公约按原定时间实施。

 

在压载水管理公约实施时间到来之际,我国相关部门正计划出台文件,促使国内航运企业尽快安装压载水处理系统,并收集相关使用信息向有关方面反馈,为后续改进及应对工作提供数据参考。

  

技术之争

   

在过去几年,虽然促进压载水管理公约生效实施的工作一直稳步推进,但业内对压载水处理技术成熟性的质疑也从未停息。很多航运企业担心,即使安装了经过认证的压载水处理系统,在港口国检查中依然会出现压载水处理不达标的情况。如船舶在港口加装的压载水水质可能会妨碍压载水处理系统的可靠性:压载水浊度太高造成滤器堵塞或影响透光率,压载水盐度太低影响活性物质的产生等。针对这些疑虑和可能出现的问题,IMO在MEPC71上审议制定了安装压载水处理系统情况下的应急措施指南。然而,该指南目前阶段仅旨在提供基本原则,而非列举每种可能的应急情景和对应的措施。其核心是一旦发生船舶压载水不符合要求的情况,由港口国和船东协商达成可行的解决方案。 IMO同意在压载水管理公约实施路线图中设立“经验积累期”,以收集更多数据,如多少船安装了压载水处理系统,安装、调试和运行中遇到哪些问题和困难,目前D-2标准的符合情况如何,使用压载水处理系统对船舶的安全性有何影响等。

  

那么,目前已经运营的压载水处理系统的情况如何呢?近期,相关船级社发布了一份关于压载水处理系统应用进展情况。报告显示,已安装压载水管理系统中只有57%处于正常运行状态,剩余那些不是不可操作就是问题频发。 业内人士分析认为,调查报告反映的应用情况可能是由多方面因素造成的,技术问题可能只是其中之一,船员缺乏相关操作知识更可能导致问题的产生。

  

另一个技术方面的不明确之处在于,采用不同技术的压载水处理系统各适用于哪些船型。客观地说,没有一种处理方法适用于所有船型。从目前的实船应用案例来看,采用紫外法的系统更适用于小型船舶,采用电解法的系统适用于较大型船舶,但具体方案还需因船舶、航线等而异。 总体来讲,不同技术的压载水处理系统适用于何种船型还需得到更多实船应用案例的验证。国内相关主管单位负责人表示,国内航运企业基本还未开始运营压载水处理系统,一是因为安装的船舶数量本身就少,二是还没有进行相关的操作培训。

 

市场之争

 

根据克拉克松研究公司的数据,目前全球已有4706艘船舶配备压载水处理系统,其中的70%是主要从事国际运输的油船、散货船及集装箱船,另有563艘在建船舶计划安装压载水处理系统。

 

市场调研机构Technavio《2017~2021年国际压载水管理市场研究》显示,2016年全球压载水处理系统市场规模为68.1亿美元,到2021年时可达267.1亿美元,复合年增长率超过31%。根据2017年年初国际船级社协会(IACS)关于船舶进坞换证计划的统计,未来全球约有32000艘现有船舶存在压载水处理系统加装需求。 这一新兴市场引来众多压载水处理系统企业参与角逐。

  

压载水处理系统企业主要来自欧洲、中国、韩国。几年前,韩国压载水处理系统企业拼抢市场的势头很猛,特别是在2010~2013年,韩国企业占据了压载水处理系统国际市场份额的50%以上,Techcross、Panasia、现代重工、NK等都是其中的佼佼者。然而,临近压载水管理公约生效的近几年来,欧洲一些老牌船配企业后来居上,中国的压载水处理系统企业也一路高歌猛进,韩国企业却呈现式微趋势。目前通过美国海岸警卫队(USCG)型式认可的5家企业中,有3家欧洲公司、1家美国公司、1家中国公司,没有韩国企业。 业内人士表示,中国企业应密切关注已售出压载水处理系统的实船运营情况,重视船东的反馈信息,并据此进行技术攻关,优化升级产品和服务。若在这方面先行一步,中国企业在压载水处理系统市场的国际竞争力必将得到大幅提升。

 
来源:中船集团
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