为防止全球气候变暖，欧盟最近再次敦促国际海事组织（IMO）采取适当措施，限制船舶的二氧化碳排放量。
　　此次欧盟态度显得有些强硬，表示，如果国际海事组织在5月份举行的国际海事环境保护会上，未能就船舶减排问题提出有效解决方案，欧盟将对船舶的污染问题重新作出评估，并提出欧盟的方案。欧盟指出，船舶二氧化碳等有害气体物质的减排问题，是一个全球性的问题，因此将其安排在国际海事组织的框架内讨论是合适的，也是恰当的。欧盟还表示，希望国际海事组织在2009年之前能拿出船舶减排的实质性方案和措施，否则欧盟将考虑在欧盟区域内单独率先实施船舶减排计划。
　　在船舶减排问题上国际海事组织有着不同的看法，该组织认为欧盟把这一问题看的有些严重，全球船舶排放的二氧化碳量与飞机的排放量大致相同。而欧盟2005年的调查显示，仅在欧洲沿海航行的货船二氧化碳排放量就等于欧洲大陆工业部门排放量的近一半，据此估算，到2020年船舶排放量将超过陆地工业部门的总排放量。国际清净运输委员会（ICCT）认为，以欧盟2005年的调查为基础，货船的二氧化碳排放量占全世界总排放量的27%。
　　欧盟去年11月达成一致，2011年前将欧洲空域飞行飞机的二氧化碳排放量在目前基础上降低10%，并认为，飞机的排放比货船要好一些。而现在，飞机减排已经走在了货船的前面，所以船舶减排问题应该加快速度推进，尽快出台解决方案。因此，今年5月份国际海事组织会议在船舶减排问题上将会采取什么样的举措，成为各方关注的焦点。
　　业内人士介绍，船舶减排与汽车减排一样，是全球环保必不可少的一项，其关键仍是发动机，因此船机生产企业应积极应对。目前，欧日韩船机企业为抢滩市场都在加大研发力度，应对船舶减排时代的到来。如德国和芬兰的企业在电动和燃油动力、电动和天然气动力、天然气和燃油动力等双动力发动机研发领域已经获得成功，并实现了商用化生产。韩国已引进瓦锡兰的技术并在韩国建厂，合作生产双动力船机。现代重工还独立研发出新一代天然气发动机。日本三菱重工等也在节能减排船机领域获得成功。