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邮轮订造一枝独秀,群雄逐鹿中国市场
(2016-05-17)  编辑发布:中国船舶在线  

4月28日,大型牲畜运输船“希乐”轮在大连中远船务起锚远航,驶向深海,开启了她的首个航程。该船满足绿色环保国际新型牲畜运输船建造要求的最高标准––澳大利亚AMSA规范,牛栏面积23500㎡,一次可装载运输约17000头活牛,装载量远超我国已建造完工交付的各类牲畜运输船,是中国船厂迄今为止建造的最大最先进的同类船舶。

2015年9月之前,她还是一艘已停工近3年的“烂尾”船。仅过了7个月,大连中远船务就完成了她的续建工程,实现了华丽转身。

全球造船市场近乎停滞,邮轮订造量或创历史新高。2016年以来,新造船市场需求几近消失,剔除30艘VLOC非常规订单,1-4月新船成交量同比萎缩幅度超过90%,其中集装箱船、LNG船等船型更是至今零成交。相比之下,豪华邮轮市场则极为活跃,1-4月累计成交12艘、128.4万总吨,已超越2015年全年成交量。除上述确定订单,STX法国、挪威Kleven、挪威Vard等船厂目前都还分别握有4艘邮轮的建造意向书,由此测算,2016年邮轮订造量超越2014全年17艘几成定局,预计全年豪华邮轮成交量有望突破20艘,创20年来新高。此外,与之前年份相比,今年邮轮订造呈现明显的批量化特征,单笔订单艘数普遍在2艘以上,嘉年华集团更是一次性与意大利芬坎蒂尼签署5艘总价值34亿美元的邮轮订单,显示出船东对未来市场充满信心。

中国邮轮市场迅猛发展,为邮轮建造提供强大需求支撑。邮轮公司投资热情高涨,主要归因于全球邮轮旅客的稳步增长,特别是中国邮轮市场发展的广阔前景。2011年至2015年期间,全球邮轮游客数量年均增长近3%,且呈加速增长态势。随着全球邮轮经济重心逐渐向亚太转移,中国邮轮市场更是呈现井喷式增长,2011-2015年邮轮出入境游客人数年均增长接近50%,远超全球同期水平。未来随着国内邮轮市场逐步培育,据《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2015)》预计,到2020年和2030年,中国的邮轮旅客数量将在2015年248万人次的基础上快速增长至450万人次和1750万人次。国内市场的广阔前景,为当前邮轮建造市场提供有力的需求支撑。
相关各方加紧布局,中国市场竞争升级。面对迅速增长的市场需求,邮轮公司、邮轮建造企业等相关各方纷纷加速布局中国市场。
运营市场方面,国际邮轮巨头在已有布局的基础上进一步加码中国市场, 2016年1-4月成交的12艘邮轮中,歌诗达的2艘13.6万总吨豪华邮轮专门为中国市场打造,地中海邮轮在宣布订造2艘18万总吨Meraviglia-Plus级豪华邮轮时,也特别强调了中国市场运营计划。5月初,云顶集团为旗下丽星邮轮订造的2艘20.1万总吨,同样专门为中国市场设计。同时,上述邮轮均预计于2019年至2020年期间集中交付,正逢国内市场迅速发展时期,显示出各大邮轮巨头对中国市场均志在必得。国内公司来看,除已有的渤海轮渡和携程等本土公司外,其它参与者也不断涌现,中国交建集团、港中旅集团与三亚市政府已联合进军邮轮产业,招商局集团旗下招商蛇口宣布未来3–5年大力发展邮轮业务,福建省豪华邮轮投资股份公司也于近期成立,计划建造3艘邮轮投入运营。
邮轮建造市场方面,中船集团于2015年10月联合中投公司与嘉年华在英国伦敦正式签署合资协议,近期中船邮轮产业发展有限公司宣告成立,加快进军国产豪华邮轮领域。与此同时,尽管三菱重工在邮轮建造业务上亏损惨重,但看好于未来市场前景,日本常石造船集团近日毅然宣布进军邮轮建造市场,旗下常石舟山计划在2020年交付3万总吨、400客位的首制邮轮。厦门船舶重工也志在为福建省豪华邮轮投资股份公司建造第一艘豪华邮轮。另外,欧洲船厂也在进一步整合和提升邮轮建造能力,德国Lloyd Werft在云顶香港的主导下兼并Nordic Yards旗下三家船厂,跻身欧洲四大邮轮造船集团之列;意大利芬坎蒂尼今年也将邮轮建造业务进一步拓展到旗下挪威Vard船厂。
在全球新造船市场全面低迷的背景下,在多重利好因素的推动下,豪华邮轮成为市场竞相角逐的热点。随着各方参与者的数量不断增加,可以预见未来邮轮市场不仅有广阔的市场机遇,还有激烈的竞争和挑战。
中国船舶工业经济与市场研究中心 申程

 
来源:中国船东协会
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