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说师说船7:海军赏识 -吉布斯造船生涯跃升关键(1)
80后犹存舰船心 “一个男人和他的船”读书感想之四
(2017-10-30)  编辑发布:中国船舶在线  

1.1     推荐高温高压的蒸汽轮机推进系统
在“新海军”的拥护者中,没有人比斗志旺盛的美国海军中将哈罗德·鲍文更为强烈鼓吹摒弃帕森斯的蒸汽轮机方案。(Harold GardinerBowen Sr., November 1883 – 1August 1965. Rear Admiral in June 1938. Vice Admiral inJuly 1946.)

图 1鲍文少将,1942年
1916年他曾是采用英国减速齿轮箱的美国“亚利桑那”号战列舰的轮机长,那时他曾十分恼怒的指出,那艘战列舰舰没有一次航行机器不出故障的。他开玩笑地说:“这些发动机应该放进博物馆,让年轻的轮机工程师们知道,在柯蒂斯汽轮机出现之前和我们知道如何选择合适的齿轮箱之前的发动机是个什么鬼样子。”鲍文坚信,如果美国海军舰船也能匹配上与吉布斯&科克斯公司用在“圣之系列”轮船上的那样完美的双级减速齿轮箱,它们的高速冲刺和巡航航行的速度都将跑得比任何一艘舰船都快。(不同于译著134页,有错译)


鲍文认为,该系列船舶的设计师们就是美国海军所需要的工程师,因为他们设计这些轮船所包含的工程实践是美国海军前所未有的,它们的设计是超前的。鲍文的好友,吉布斯也与之相识的塞缪尔•罗宾逊将军,海军工程局局长也极力推动在新一代驱逐舰上采用新型发动机(Admiral Samuel M. Robinson, 1882-1972. In 1931, chief of the Navy'sBureau of Engineering, with the rank of rear admiral, vice admiral on January31, 1942, promoted to full admiral on August 27, 1945)。


为此,应鲍文将军邀请,吉布斯专程赴往华盛顿的海军工程管理局(Navy's Bureauof Construction),向埃默里• 蓝德中将(1879-1971,原文译错,任工程局局长时的他是少将,二战后才晋升中将) 演示高温高压蒸汽轮机原理。吉布斯用了5个小时,详细介绍了高温高压蒸汽轮机推进系统的优点。它采用高温高压的蒸汽锅炉以及高转速的考克斯型汽轮机,通过双级减速齿轮箱,以合适的转速驱动螺旋桨。这一装置体积小、重量轻,从而允许在舰船上增加一个巡航汽轮机组;这样,该舰无论用何种航速航行,均能获得较好的推进效率,同时又可显著节省燃油消耗。

 
这是美国海军第一次选择非军方的私人设计公司参加到海军舰船建设行列中来的重要原因。这一事件以及后续为海军设计各型及大量的舰船,对吉布斯来说,具有重大且关键性意义。因为在他有生之年能够实现建造“美国”号这一超级邮轮的少年梦,获得海军支持和获得政府高额补贴竟是诸多影响事件中最为重要和最为关键的因素。 
 
1.2     “马汉”级驱逐舰设计合同

图2“马汉”级驱逐舰,满载1753 t,大航速36节
吉布斯曾与当时的罗斯福总统都对“马汉”级驱逐舰的设计问题探讨交流过。年长4岁的总统是吉布斯的学长和校友,他们对海军建设、海军史都有浓厚兴趣;但是,吉布斯注意到不能对此留下任何痕迹,怕被人发觉这里有什么偏袒或徇私。
鲍文选择备受海军信任的斯塔腾島的联合干船坞公司(United Dry Docks of Staten Island)承担美国新型驱逐舰的设计和建造任务。该公司由于缺乏军舰设计方面的能力,就推荐吉布斯&考克斯公司承担该舰的设计以及建造过程中的技术监督。吉布斯自然乐意接受这个介入到军界的合同,虽然他们刚刚失去最有价值的海军顾问–1932年因中风致瘫的泰洛将军不得不与轮椅和病床为伴

 
在“莫罗城堡”号邮轮的灾难之后,吉布斯决心要去做一些稳定和有把握的生意以保住他公司那不稳定的邮轮市场。时值罗斯福政府用大把资金去重建落伍的美国海军,吉布斯也就逐渐转到这个改革中心。20世纪30年代中期,他那一度在困难中挣扎的公司竭力设法去转变为美国海军最信任的承包商之一,因为吉布斯很清楚,要想获得对他超级邮轮的支持,最好的途径是要得到正在扩建的美海军支持,因为一艘快速的超级邮轮将成为未来战争中的关键性军事装备。(不同于译著127页,有错译)


交给吉布斯的将是一个总数达16艘之多,被命名为“马汉”级的新型驱逐舰的大设计合同(Mahan-class destroyers)。吉布斯&考克斯公司从未承担过军舰设计,且当时他的设计技术人员也很短缺,因此,在坦诚的交流之后,海军同意由他们自己的技术人员负责该舰的基本设计,而吉布斯&考克斯公司将负责把它们转化为施工图纸,并指导联合干船坞公司的建造工作。(不同于译著136页,有错译)


 
吉布斯极力主张采用新型蒸汽轮机推进系统以及派遣自己的工程师参与海军负责的基本设计。“马汉”级驱逐舰采用与“圣之系列”邮轮同一型式,又根据军舰使用特点加以改进的推进系统。它仅配置4个锅炉,以产生华氏700度 (摄氏371度)的高温和每平方英寸700磅的高压蒸汽。在高航速时,它们驱动3个高转速、机构紧凑轻巧的柯蒂斯汽轮机,通过双级减速齿轮箱驱动2个螺旋桨;同时再设置1个用于经济巡航的汽轮机,以降低在该航行工况下的燃油消耗量。由于整个动力装置的重量减轻和尺寸减小,才使得这样的动力装置的配置能在这艘小吨位的舰上实现。这艘1700余吨的轻型驱逐舰的最大推进总功率达49000马力,使得该型舰可持续使用的高航速达36节。12节经济巡航速度的续航力达6500海里。


作为质量控制的新方法,吉布斯&考克斯公司建设了一个模型车间,按照设计部门的蓝图制造出该驱逐舰的大型模型。
我的注释:书中没有展开,这是个什么模型,全舰模型,还仅仅是一个机舱区的模型。书中说,在拥挤的机舱空间安装设备和敷设管系,这确实是困难而繁琐的工作。那么应该是制作机舱区的实尺度模型。

 
1935年,懂得造船行业的鲍文将军接任塞缪尔•罗宾逊的海军工程管理局局长职位,并兼任总工程师(chief of the Navy's Bureau of Engineering and engineer in chief)。他在考察吉布斯公司后留下的谈话记录:“没有海军有关部门批准的图纸为据,任何一个设备的部件或船体的一个零件都不准装船”。另一个关于模型车间作用的谈话记录则是:“对于管系车间来说,从模型上获取管系的敷设走向以制作它们,要比从实船量取它们的管系走向进行制作要容易得多”。(不同于译著137页,有错译)
"Nopiece of equipment or member of the hull was installed until the drawings wereapproved by the appropriate Bureau of the Navy Department," Bowen notedafter making the rounds at Gibbs & Cox. "It was much easier for thepipe shop to lay out its piping from the model than to construct it by layingtemplates in the actual vessel.


确实,在当年美国,这是一项创新、提高造船效率的工艺措施。


在推行新技术于海军舰艇建造时,海军里的保守派没有消停过反对。当“马汉”级的首舰试航时,海军作战部长威廉•莱希上将(1875-1959,Chief of Naval Operations AdmiralWilliam D. Leahy, 1937年1月晋升为四星上将,1944年12月晋升为五星上将)觉察到海军对这种装备新型小汽轮机的机舱空间过于狭窄而充满抱怨时,他愤怒的命令海军总建造师(Navy chief constructor,应该就是上述总工程师鲍文将军)来到他办公室,责问在这些新造军舰上究竟是怎么一回事时,鲍文坚定的回答他:“将军,我不打算建造一支过时的海军。”

 
下一篇是系列之4的“海军赏识 -吉布斯造船生涯跃升关键(2)”

 

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作者严宝兴先生授权船舶在线发表,如有转载请注明:“严宝兴 心系舰船”,作者严宝兴先生联系方式baoxingy@163.com

 
来源:严宝兴 心系舰船
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