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总师说船16-铸就梦想:吉布斯新邮轮方案胜出竞争(6.2)
“一个男人和他的船”读后感之六
(2017-11-27)  编辑发布:中国船舶在线  

  当詹姆斯•贝茨局长得悉美国航运公司接受吉布斯&考克斯公司的12201号设计,他决定设计一艘更大,可与“玛丽皇后”号媲美的邮轮来超越它。1946年4月贝茨向富兰克林将军提出这一建议。该新方案的船长达1006英尺(307m),造价达7500万美元。美国航运公司却不打算建造一艘类似英国“皇后”号那样的大邮轮,它要的是一艘能振奋人心、快速、高效的邮轮,希望具有燃油的经济性;因为政府的补贴只面向船员薪水和其它劳动力成本,不包括燃料。这样,吉布斯公司的12201设计完全符合富兰克林的预期,它的造价也显著低于贝茨的新邮轮,因此没有理由改变富兰克林的初衷。吉布斯承诺邮轮持续航速33节,超过“玛丽皇后”号28.5节的航速指标达4.5节,这已是很充裕的设计指标。
  贝茨一直在备战对付吉布斯。他在美国造船和轮机工程师学会发表“大型邮轮设计展望”论文,这自然为他造成气场。吉布斯和他同事们积极应战,正好可利用它来研究贝茨的设计。吉布斯公司模型车间制作了3艘船模。第一艘是贝茨的第4号设计,船长930英尺(284m),第二艘是贝茨仿“玛丽皇后”号设计,船长1006英尺(307m),而第三艘则是他们自己的设计,船长990英尺(302m)。就在贝茨约见富兰克林后的第三天,吉布斯的属下,公司轮机部主管沃尔特•巴赫曼(Walter Bachman),这位被吉布斯称为“世界上最棒的轮机工程师”提出他的两个关键发现:
  其一,航速30节时,贝茨的307m邮轮需要124000马力,超出12201号4.5%,而燃油消耗超出15.5%。即可反算出在30节航速下12201号仅需118420马力。
  其二,航速35节时,贝茨的307m邮轮需要204000马力, 超出12201号设计2.9%,燃油消耗超出10.9%。即在35节航速下12201号仅需198084马力。
  巴赫曼的计算和模型试验证实吉布斯的12201号设计是一艘快速性更好的邮轮。
  我的注释:作者没说明这些船模尺度和在那里做的阻力试验。我怀疑吉布斯的属下真能获得详实的资料来精确制作贝茨方案的船模,做试验,从而获得可信服的比较数据。大概是没人做过这方面工作和提出他们的数据,大家就只能相信吉布斯信誓旦旦的说辞。这是吉布斯的高招。
  1947年,吉布斯从海军情报机构获知德国在二战前的1938年,曾筹建真正的超级邮轮以击败“玛丽皇后”和“伊丽莎白皇后”号,重新夺回蓝丝带奖。该邮轮长312m(1024英尺),宽33.8m(111英尺),配置5个螺旋桨驱动,总额定功率240000马力,相应航速为34节,最大功率竟达300000马力。吉布斯担心该邮轮的设计性能超过12201设计。
  吉布斯再次要求手下拿出答案。公司造船部主管设计师马修·福里斯特(Matthew Forrest, 他于1979年获吉布斯兄弟奖章,曾任美国造船与轮机工程师协会主席)和轮机部的主管设计师沃尔特•巴赫曼委托大卫•泰洛船模试验水池进行12201号与德国船的船模对比试验。1947年5月3日,巴赫曼电告吉布斯,在33节巡航速度下,12201号要比德国人的设计节省12%的功率。一个月后,福里斯特提供另一个更为详细的数据,当达到35节航速时,12201号需要231000马力,而德国船则需要235500马力,超出12201号1.95%。
  我的注释:12201设计船型的总功率值在两次比较中不同,大概是比较基础不同。前一比较中,它的排水量可能是约50000吨;当与德国船作比较时,需要把12201设计放大到与后者接近的排水量或主尺度,它的功率值亦相应增大,才能作合理比较。
  吉布斯在他12201方案设计阶段所做的阻力、航速以及功率需求估算,比1950年的船模试验和后来的实船测速试验偏高许多,难以理解。
  难道这是因为在上世纪40年代,泰洛船模试验水池尚未解决好带附体船模剩余阻力换算到实船的相关问题而造成的?这些快速性数据可能对吉布斯大船设计方向与重大设计决策的取舍起了误导作用。

图 1兰德少将于1936年,1946年晋升为中将

  难道由于各家设计方案竞争,情报资料误导,试验预报不准确,吉布斯不恰当的,还是有意的把至关重要的33节的持续航速指标提高到35节,有意提高主机最大功率达24万马力,以至后来实船最大航速达到无人能超越的38节。他有意设计了绝不会被人超过的大型高速邮轮。
  总之,到了1947年,当吉布斯做了上述那么多的比较研究以及船模试验之后,他已全然有把握向美国航运公司和海事委员会宣告:12201号设计远比德国的设计方案和贝茨的2个设计方案更好。
  兰德少将(Emory Scott Land,1879 - 1971)在二战期间就“自由轮”的改进型设计,与吉布斯有过争执。鉴于他对海军舰船建设所做的重大贡献,1946年他晋升中将,重新掌管海事委员会。1943年成立的美国商船学院( United States Merchant Marine Academy),它的一个大厅也以兰德命名。1947年蓝德将军调离海事委员会,贝茨沉默,其他人也不再啃声。海事委员会和美国航运公司就只能相信吉布斯拿出来的数据和结论。与此同时,为了寻求支持,吉布斯将12201设计呈送给美海军船舶局的弗雷德里克•哈贝勒少将(Rear Admiral Frederick EdwardHaeberle,Bureau of Ships,1893-1975)。(他不是如译著所说的上将。译著在这些军衔翻译上有不少错误)他是美海军顶级的舰船建造师,又具有设计大型军舰的丰富经验。1947年4月,将军回复吉布斯,他引述英国首相丘吉尔的名言:一艘超级邮轮可以迅速转换成运兵船是美国军事力量必不可少的部分。接着哈贝勒说:“如果涉及国防和国家安全…大多数人的观点是支持建造大船的”。
  吉布斯的长处和高明就在于他能抓住先机,即使原始数据粗糙、不完整,仍然认真地去做繁琐的比较计算,做精细的船模比较试验,以获得别人没有的数据来佐证他的设计,同时还寻求有力的言论支持。至此,可以说,吉布斯的12201设计方案在技术层面已挫败任何对手。
  尽管此时美国航运公司尚未最后决策,能否获得期望的政府造船补贴也没有把握。但是,自1945年吉布斯开始新邮轮方案设计至今的1947年,他的12201号设计在技术上已经胜出所有的挑战和竞争者,站稳了脚跟。
  吉布斯新邮轮方案胜出竞争。它拥有空前绝后的高航速和最大推进功率的汽轮机组。但是,吉布斯的这一决策最终让他付出沉重代价
  下一篇是系列之六:铸就梦想:获得巨额补贴的曲折经历 (6.31)

 
来源:严宝兴 心系舰船
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