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总师说船17-铸就梦想:获得巨额补贴的曲折经历 (6.31)
“一个男人和他的船”读后感之六
(2017-11-27)  编辑发布:中国船舶在线  

  自杜鲁门总统批准海事委员会资助建造这艘邮轮以来,一年过去了。1947年3月,杜鲁门总统成立一个由五人组成的商船咨询委员会(the Merchant Marine Advisory Committee)以制订美国战后商船队扩张计划。
  此时吉布斯超级邮轮设计也正接近尾声(估计是初步设计),富兰克林决定向航运公司董事会和美国政府公开。1947年3月富兰克林向以文森特• 阿斯特(Vincent Astor)为主席的董事会展示吉布斯的设计方案。这位主席因其父约翰·雅各布·阿斯特(John Jacob Astor IV)死于“泰坦尼克”号邮轮的沉船事故而继承巨大财产,并成为这一新邮轮的主要投资人。董事会对12201设计持肯定态度,但坚持要求:公司不会提供超过5000万美元预算一半的投入,其余部分必需由联邦政府依照1936年商船法案(1936 Merchant Marine Act)补贴。

图 1威廉•弗朗西斯•吉布斯(左)与弟弗雷德里克·吉布斯在办公室

 

 

  美国航运公司副主席雷德蒙•希克斯上校也来协助计算。虽然年度的运营补贴可以支付约50-60%的劳务费和维修费用,但最大的支出是燃料费,它应由公司承担,而弗雷德里克估计每个往返航次将燃烧8000吨燃油,这意味着每2周就需花费83000美元来装满邮轮的油舱。
  我的注释:赋予“美国”号35节10000海里的续航力指标,简直是荒谬决定。美海军竟然同意为实现这一指标去支持政府给予该邮轮巨额建造补助。当时的美海军有能为这艘以35节跨越万里海洋运送部队的运兵船保驾护航的高速、高续航力舰艇么?运兵船以35节航行就能规避来自空中的打击么?
  为此,该船实际燃油舱的装油量竟达10481.6 t。它几乎是跨大西洋往返航程所需燃油总量的1.67倍(见“美国”号邮轮的“美国历史意义工程记录”)。对燃油需求量估算偏高,给船带来过多燃油重量载荷,增加全船重量和营运费用。硕大容积的油舱随着燃油消耗,需要不断往压载水舱或燃油舱灌注海水,以保持船舶稳性。这样做将带来麻烦的油舱清洗工作,也为日后不能满足国际海洋防污染规范要求而埋下祸根。
  1960年建成的“法兰西”号邮轮的24小时航行耗油量为750t。为满足跨大西洋往返航程所需燃油量约7500吨。美国1955年建成服役的“福里斯特尔”号蒸汽动力推进的航母USS Forrestal (CV-59),满载排水量达80000吨,仅携带7850 – 8570吨燃油,以满足18节巡航速度航行12000海里之需。
  总之,提高邮轮营运航速会导致它更多的消耗燃油。这是一笔很可观的营运费用。靠政府巨额补贴才能维持营运的邮轮及其所属公司能持久生存么?
  此时,跨越大西洋的客运飞机制造业已有跨越式发展。“海事时代(Marine Age)”杂志警告说,1947年共有64万名乘客跨越大西洋,其中46.4万人乘轮船;16万人选择飞机,已占25%的乘客总量。专家们预言,飞机将持续蚕食跨大西洋邮轮营运的份额
  吉布斯却不为他那尚未出生的邮轮担忧。轻视飞机技术的发展,认为一艘周三离开纽约,下周一就能让你在伦敦工作的邮轮,以5天船上舒适的旅程,较之于闷在狭窄而噪声、颠簸不小的飞机客舱里,尽管后者只有半天多时间;普通人还是会选择乘船去那里或者返程乘船的。吉布斯认为,不久将来,事实就会表明,乘船更加安全。(与译著203页不同)
此时的吉布斯,还是富兰克林,都没有动摇自己的最初决断。他们对决策这一新建巨轮的主要要素和主要装备时,都那么缺乏高瞻远瞩和周全论证。
  在接下来的一年中,弗雷德里克的计算带来不好的消息。由于战后劳动力和原材料价格的上涨,建造12201邮轮的费用估算已达7000万美元;即使获得政府50%的补贴,美国航运公司仍将支付3500万美元的建造费,比董事会承诺的整整多出1000万。1949年7月,弗雷德里克向约翰•富兰克林提交这一新预算。这位将军犹疑不决,他只能指望杜鲁门总统大发慈悲。
  下一篇是系列之六:铸就梦想:“铁幕”演说和“遏制”政策促造新邮轮(6.32)

 
来源:严宝兴 心系舰船
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