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总师说船45:凄惨转卖,命运未卜“美国”号(9.5)
“一个男人和他的船”读书感想之九
(2018-03-05)  编辑发布:中国船舶在线  

这样,自2011年2月,“美国”号邮轮的所有权转入保护委员会名下后,委员会继续积极开展募捐活动以获得更多资金用于支付大船停泊费足够长的时间,利用此时间去寻觅新买主来决定它未来的生存方式。

 
2012年2月保护委员会不仅积极寻找大船买主,同时与纽约、费城和迈阿密市开展谈判以谋求大船的永久驻地。2013年委员会再次发动募捐活动,期望能筹集到600万美元以上的改造大船资金,虽获积极响应,却未如愿。到2015年,不仅几乎用尽兰菲斯特的捐赠,委员会所募捐到的资金也几乎耗尽。好在这一年10月,保护委员会通过媒体宣传活动,再次获得的捐赠又可满足10个月的停泊费用— 60万美金,于是就取消了所有收到的拆船商标书。大船命运似乎又迎来新的转机。

 
 
图 1 苏珊与水晶公司高官洽谈“美国”号改造


2016年2月,日本邮船株式会社下属总部设在洛杉矶的水晶游轮公司(Crystal Cruises)与大船保护委员会签署合同,其内容包括该公司一方面提供给“美国”号邮轮保护委员会35万美元作为对做可行性研究期的维护费用,另外又支付100万美元启动对该邮轮改造为现代豪华游轮的可行性研究。吉布斯&考克斯设计工程公司亦受邀参与。他们派遣潜水员对大船水下部分进行检查,对燃油舱和压载水舱进行勘察,对整艘船进行三维扫描,并制定大船的拖曳设计及其执行计划书。在进行了一系列的技术和工程方面的广泛研究后,遗憾的是,它最终研究结论是否定这一改造的可行性。

 


图 2“美国”号改造为现代旅游轮的效果图
因为若要把这艘65岁高龄老船改造成现代、符合当代各项国际安全规范要求的话,那将面临不少巨大障碍。它对技术和商务两者都是极大挑战。对原设计进行如此巨大改造远远超出该公司的预期。这艘船的船体虽然足够坚固,但为满足上述要求而改造船体的话,必将引发不易解决的船舶稳性问题。想把原来的主动力装置改为现代的柴电推进型式,以及由此而必需改造全船的轴系,又将导致1/4船体的大规模改造。

 

“美国”号邮轮保护委员会再次面临大船命运危机时刻。2016年8月5日,吉布斯孙女,“美国”号邮轮保护委员会执行董事 - 苏珊·吉布斯在该邮轮保护委员会网页向大船所有支持者发布信件,阐明这一危机。同一天,水晶邮轮公司发表上述对“美国”号邮轮可行性研究的结论要点,它判决“美国”号改造为游轮,重新驶向大洋的梦想为不可行。苏珊·吉布斯从此不得不把大船改造的希望,寄予谁愿意投资改造它为水上的某种功能中心。


 
命运未卜“美国”号
自1994年至今,苏珊·吉布斯一贯雄心勃勃地决心为保护和恢复这艘大船的生存而不懈的宣传、募捐。不屈不挠的为它寻找一个能生存下来的方式而不停的奋斗。她一直坚信保护委员会能促成保留下这艘美国的邮轮旗舰,成为鼓舞美国下一代的一个实体。

图 3 停泊在费城的 “美国”号等待命运的最后判决


在进入2017年的前夜,2016年的12月,她又一次在媒体上以大船设计师孙女的名义呼吁:虽然大船不可能复活为一艘现代化游轮,但它那坚固的船体完全有可能改造成可吸引上百万顾客登上它甲板,享用那充满生气、活力的水上多功能中心。它将包括世界级水平的博物馆、饭店、商铺、写字楼和集会场所等等。它巨大、具有历史意义的船体内5万多平米的面积一旦好好利用,它将成为所在城市沿岸的一颗璀璨闪耀的明珠。这个建筑将创造数千个就业机会和吸引上百万的游客…

 

啊,苏珊真是费劲心血的宣传、再宣传。大船的停泊费用是每月6万美元,它需要维修、保险等费用的资金缺乏始终困扰着她。苏珊不停地向美国以至全世界呼吁捐助。因为一旦不能获得足够的捐助,大船将立即面临被拍卖给拆船商的终结命运。

图 4 停留在纸面的“美国”号设计与探索博物馆


 一直到2017年3月,想改造大船为“美国”号的设计与探索博物馆及其它功能中心的图像描绘仍然停留在口头和纸面,而大船自1952年首航开启的年龄,迄今已达65岁高龄,距大船停航的1969年也已48年之久。

 

2017年7月,苏珊再次发动“‘我们是美国邮轮’的宣传活动”的结束前夜,一位来自加利福尼亚长滩市的克里斯蒂·毕克捐赠10万美元,结束了委员会又一次的募捐活动。

 
接着她又率领委员会与宝林集团商谈合办2018年5月乘“尖峰”号游轮,赴百慕大的7日游。拟在船上举行一系列宣传“美国”号的讲座和研讨活动,以求获得进一步的软、硬件来支持延续“美国”号邮轮的生命。为此,委员会还邀请了著名作家、艺术家戴维·麦考利…

图 5 大船保护委员会为拯救“美国”号继续努力


我以为,在美国身价数百亿美元的有钱人不少,给出个10亿改造大船也非很难之事;可能是怀疑把它投入营运的商业价值,怀疑它实现的可行性而至今无人问津。因此,从大船保护委员会的报导网页:“SSUnited States Conservancy SavingAmerican`s Flagship”可见,虽年届55岁的苏珊·吉布斯仍在主持这这个保护委员会,继续组织支持大船的各种群众性活动,但是在该大船上服役过,乘坐过,对它有特殊感情的人都愈来愈老,愈来愈少,甚至逐渐离世…


图6 愿苏珊·吉布斯改造大船梦有实现的一天
为什么英国的“玛丽皇后”1967年停航,立即能改造成博物馆和活动中心运营至今,成为南加州的一个标志景点,且即将迎来它成立50年的华诞;而在它之后2年停航的“美国”号虽也即将迈进它停运第50个年头,却仍然前途未卜呢?

 

 “玛丽皇后”号在它31年服役生涯中,26年用于载运211.2万付费旅客,航程达610.3万公里,跨洋客运1000航次。5年为二战服务,运送150万部队人员,航程达 91.6万公里。这些丰功伟绩赢得人们缅怀与崇敬。而建成于1952年的“美国”号仅有17年营运生涯,载运过102.57万付费旅客;400航次,总航程446.2万公里。“美国”号一生业绩远逊前者。


在吸引后人关注、爱好方面,现代时尚“美国”号不敌皇家尊贵“皇后”号。


不由想起意大利小提琴演奏家尼可罗˖帕格尼尼。他于1840年逝世后,宗教当局不允许下葬他。他的灵柩曾辗转游荡于地中海岸,也在无人小岛、家乡藏匿过;三十多年后才入土为安。


当年在黑海游荡17个月的“瓦良格”号也曾被如此比喻过。它最终凤凰涅盘,得以重生,得以新生。
哎,但愿苏珊·吉布斯的改造大船梦会有实现的一天!
下一篇是系列之十:游轮 — 当代海上巨轮(10.1)

 
来源:严宝兴 心系舰船
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