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总师说船(46):游轮 - 当代海上巨轮(10.1)
“一个男人和他的船”读书感想之十
(2018-03-07)  编辑发布:中国船舶在线  

法国邮轮的蜕变和命运
1958年波音喷气式客机跨大西洋首航成功,标志航空客运将超越和替代绝大部分跨洋客运。跨洋高速邮轮走向没落。
1959年,法国航运公司总经理简·马利就说过:飞行大大缩短了跨越大西洋的时间,以致创造邮轮航速记录已无意义,一代代的船舶设计师们为争逐蓝丝带奖而艰辛攀登、奋斗达120年之久的创新之路关闭。

“法兰西”号邮轮1956年签约建造,1962年首航,较“美国”号晚10年。“法兰西”号的吨位略小于英国的“皇后”号邮轮,它曾宣称无意从“美国”号邮轮手中夺回蓝丝带奖,但实际上,就像惯性起着作用,它仍采用4台总功率达175000马力的主动力装置,确定以35节的最大航速和30节的服务航速为设计指标。1961年它试航时曾达到35.2节的航速,因为有“美国”号创下的记录,这个航速记录就毫无意义。在后来的跨大西洋定期客运中,“法兰西”号从来都没有高速航行过。它采用全铝上层建筑,钢质船体采用大总段建造方式和全焊接技术以减轻船体重量,还安装了2套减摇鳍装置。但其总体设计仍表明其决策人的前瞻眼力不足,以至背负沉重的高功率动力装置的重量负荷和由此而来的,因日耗油量达750 t,就需要承担携带大量燃油重量和费用负担,于是它也不得不愈来愈依赖于法国政府的补贴支持营运。
起初“法兰西”号是以5昼夜时间完成大西洋航线的定期载运旅客业务,同时又兼旅游航次,其中包括环球旅游航线业务。后因油价的不断攀升,在1973年“石油危机”时期,油价从每桶3美元疯涨到12美元;“法兰西”号就不得不降低服务航速,延长大西洋航运时间为6昼夜。最终法国政府决定不再每年投入1000万美元去补助“法兰西”号的营运亏损,转而投资扶持本国跨洋客运喷气式飞机的发展。于是该船在首航12年后的1974年宣布停航,并盼望出现对它进行重大改装的转机来挽救其报废的命运。

 
1979年,它以1800万美元的价格被挪威加勒比航运公司从前一个买主转手购得,接着航运公司以8000万美元的代价在德国不莱梅港的一个船厂把“法兰西”号改建为“挪威”号游轮(Norway)。

图 “法兰西”号邮轮(1962 - 1974)转身“挪威”号游轮(1980 - 2004)这个改造大手术包括拆除原先一半的主动力装置,它包括其一对外侧螺旋桨以及传动它的前主机及锅炉,使得全船总功率下降到原来的一半,87500马力,剩下2套推进螺旋桨。该船每昼夜的燃油消耗量就从原来的750吨下降到250吨。它同时加装总功率达10000马力的首、尾一共5个侧推器,以提高船舶的机动性和无需拖轮就可直接靠离码头,从而可节省营运费用。这样,终于迎来其后长达24年的新寿命期。虽然随着海上旅游业的发展,为了保持“挪威”号在加勒比海上游轮中的“贵妇人”地位,它在1990、1993和1996年经历数次改装以更新游轮,期间也发生过几次事故,但是“挪威”号仍然不愧为豪华旅游轮的创新先驱,一直到2004年3月它才宣布退役(1980-2004)。


早在2006年9月初,该“挪威”号游轮的船东就与多个买主,包括拍卖行和博物馆,签订合同,承诺把该船所保留的原“法兰西”号上的所有艺术品出售给他们。当退役后的“挪威”号滞留在印度那么潮湿的海域上,又没有采取诸如空调等设备以保护那些名家绘制的壁画、雕塑以至施坦威公司生产的钢琴时,这一情况引起法国关注。


法国人把这艘船视作法国的骄傲和法国海上之窗,对大船以及这些艺术品均甚钟情。他们在2009年就把“挪威”号4吨重的船首切割了下来,把船上的所有艺术品都在该船被拆卸前取了出来,并把它们运回它的诞生地 - 法国进行拍卖。该船首曾在巴黎展出,之后以27.3万欧元拍卖掉,并被运到诺曼底海岸边,建成一个观赏景点。


 
邱纳德公司邮轮华丽转身并与时俱进
1936年服役80000吨级的“玛丽皇后”号,以160000马力的主动力装置和略小于31节的航速获得过当时的蓝丝带奖。它服役31年后的最终归宿是来到美国加州长岛市,作为一个水上综合功能体而营运至今。

 
邱纳德航运公司随后推出与前者同吨位的“伊丽莎白皇后”号则是在二战前夕的1940年3月服役,它立即被英国政府征用于二战,战后服务大西洋客运仅12年,与“玛丽皇后”号一起,均于1967年退役。“伊丽莎白皇后”号被香港商人买去作为“海上课程”用船,1972年的一场大火让它彻底消失。

 
它再也不追求高航速以获得蓝丝带奖。该新船原设计采用蒸汽动力装置,总功率达11万马力,双轴推进,服务航速28.5节。1986/1987年间,进行重大改造,采用柴油机电力双舵桨推进,总功率达12万马力,航速略有提高。

 

“伊丽莎白皇后2”号1967年9月下水,威廉•弗朗西斯•吉布斯就未能见到它。1969年5月2日跨洋首航来到纽约港,时间为4天16小时35分钟。确实,它比“美国”号仅多一天。它的整个使用周期达到40年之久,于2008年11月退役。它以1亿美元的价格卖给迪拜集团。这样,“伊丽莎白皇后-2”号一生40年营运,跨洋航运806航次,航行约600万海里,运送旅客达250万之多。

 
 “美国”号的主要要素与“伊丽莎白2”号极其相近。可前者达240000马力的主动力装置,是“伊丽莎白皇后2”号主机功率的两倍以上,“美国”号服务航速32节,仅比后者提高4节左右。“美国”号的最大航速达38.3节,对营运毫无用处,岂不浪费!由此可见“伊丽莎白皇后2”号的新设计思路。


我的注释:从传统邮轮到旅游轮的转身,若以邱纳德航运公司为例,则它远比美国航运公司有远见和魄力。该公司迅速学习“法兰西”号改造为“挪威”号经验,1969年推出排水量约48900吨,服务航速为28.5节的“伊丽莎白皇后2”号多用途客轮,2004年又把排水量提升到80000吨,服务航速仅为26节的“玛丽皇后2”号客轮投入使用,从而保持和发展了该公司传承上百年的跨洋客轮传统。


当年威廉·吉布斯执着于24万马力主机和38节高航速的设计决策导致“美国”号短命,不由令人扼腕叹息!


下一篇是系列之十:游轮 — 当代海上巨轮(10.2),总第47篇,是为终结篇。

 
来源:严宝兴 心系舰船
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