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总师说船47:游轮 - 当代海上巨轮(10.2)
“一个男人和他的船”读书感想之十
(2018-03-10)  编辑发布:中国船舶在线  

当代海上巨型游轮的诞生

图 1 “玛丽皇后2”号(2004年运行至今)起自上世纪70年代,一个明显的发展趋势就是新型客轮主要是用于旅游,兼顾定期客运。新型客轮的航速指标逐步下降,吨位逐步趋大,以利经济效益。新型游轮的设计师应运而生,他们大显身手的时代来临。例如英国的斯蒂芬·佩恩(Stephen Payne),他生于1960年。

图 2 船舶设计师斯蒂芬·佩恩

 
天时地利人和,1998年38岁的他,受命担任“玛丽皇后2”号两用邮轮总设计师(principal naval architect)。该船排水量达80000吨,船长达345 m,他注重传承与创新结合,耐心听取船东意见,设计出这艘采用柴油机燃气轮机联合动力装置的新型旅游船 - “玛丽皇后2”号。

它的全电力系统总功率达160000马力,其中用于推进4套“美人鱼”型吊舱式舵桨装置,总功率117000马力。该船配置1100名船员,服务乘客达2139人,成为当年最大、最好的游轮。

图 3 “维多利亚皇后”号于2007年服役至今

 
2007年邱纳德航运公司接着又将约50000吨的“维多利亚皇后”号客轮建成服役。它船长294m,主机功率仅86000马力,用于推进2个舵桨的总功率为45400马力。最大航速仅为23.7节,服务航速仅18节,运营油耗更为经济。载客量2014,船员900。可以说,以旅游为主的新型、大型游轮的时代已经开始。

 
这样,有着170余年历史的邱纳德航运公司,不管它曾几易属主,仍然永葆青春。“伊丽莎白皇后-2”、“维多利亚皇后”号和“玛丽皇后2”号这三艘“皇后”号曾数次汇聚一起而令世界瞩目。其中的2015年5月,这3艘“皇后”号又一次聚会利物浦以庆祝该公司175年庆典。

图 4 庆祝公司成立175周年3艘“皇后”号聚会利物浦

 
美国航运公司在上世纪50年代建成“美国”号邮轮后,就再也没有邮轮业的新建设、新发展,公司数次易主终于上世纪90年代破产。

 
进入21世纪,旅游轮船队进一步提高船舶吨位,以至耗资14亿美元建成的“海洋绿洲”号(Oasis of the Seas)于2009年首航。其船长达362 m,22.5万的总吨位,排水量约100000吨,略逊于美国“尼米兹”级航母。新巨型旅游轮的主机总功率仅132000马力,服务航速为22.6节。

图 5 船长362 m,近10万吨的“海洋绿洲”号2009年首航

 
要说到装船主机的功率与排水量之比的话,它的功率排水量比(power-to-weight ratio )剧烈地下降到1.3,比1936年服役的“玛丽皇后”号的相应值 -  2.04,1962年服役的“法兰西”号的相应值 - 2.64均小,更比1952年服役的“美国”号的相应值 - 5.28小了许多。


把运送旅客和乘船旅游结合起来的大型客轮自上世纪70年代逐渐率领跨洋运轮的发展新路,接着就发展到建设大型旅游轮的趋势更是至今方兴未艾,如日中天。显而易见,建造大型游轮营运的性价比自然合理。理性回归,回归理性。自“挪威”号到“玛丽皇后-2”的巨型运客轮兼旅游轮以至发展到今日以“海洋绿洲”巨型豪华游轮为海上营运最新时代标志的兴旺局面,可见其不可阻挡的发展潮流。

 
 
读后余话

2015年从俄文网站搜索到美国史蒂文•氏房(Steven Ujifusa)于2012年著述出版的新书:“A man and his ship”的连载;又购得我国译书:“一个男人和他的船”,萌生写读该书心得计划,至今已读写两年有余。

  

图6 美国史蒂文•氏房               图7 2012年出版的《一个男人和他的船》

为了正确理解与核实原文所述,以及比较译文是否符合原著,在此期间,我查证阅读总数达270余份的英、俄和中文资料。写出:80后犹存舰船心,“一个男人和他的船”读后感,一路写来,竟得10个篇章。自2017年10月中旬开始学习,创建“心系舰船”订阅号微信公众平台,将“心得”的各篇章划分为2000字左右的小篇以间隔数日发表至今,竟得47小篇,总字数约95000余字。
 
依据的主要文献
1-1971年美国国家科学院院士的沃尔特•巴赫曼撰写的美国科学院拥有版权的文献(William Francis Gibbs Biographical Memoir Copyright1971 National Academy of Sciences),它回顾吉布斯一生从事舰船设计与建造事业生涯的总结与评价,内容全面、详实;
2-1978年,约翰·R·凯恩的文章“The Speed of SS United States”登载在美国的“海事技术(Marine Technology)”杂志的Vol. 15, No. 2, April 1978, pp.119-143。详细的叙述了本船快速性设计、船模和实船测速的详实数据;
l 1999年,迈克尔·R·哈里逊(Michael R. Harrison)负责撰写的HAER No. PA-647的“美国”号邮轮的“美国历史意义工程记录”。可以说它相当于一份“美国”号邮轮的研制技术总结,内容自然真实、准确、丰富;
迄今运行着的“美国”号邮轮保护委员会(the SS United StatesConservancy)的网页(SS United StatesConservancy SavingAmerican`s Flagship,ssuse.org),不断报导保护“美国”号的工作进展,委员会至今仍力图为它争取到获得继续生存的方式。

图8 当年在“美国”号邮轮建造工地的吉布斯

 
 
 
 
 
 
 
结束语
威廉•弗朗西斯•吉布斯是一位杰出的舰船设计师– 美国造船人,他的顶峰之作 – “美国”号邮轮亦然。他的创新思维,拼搏精神,他对战舰和客轮设计建造的重大贡献,值得后人学习与铭记。“美国”号邮轮首航以来,60余年过去了。史蒂文·氏房以文学形式,把吉布斯的传奇生涯予以生动鲜活呈现。我愿以此“读书心得”对我国造船人、用船人阅读该书时略有所助。本文为其终结之篇,全文冗长乏味,颇多不当,敬请指正。

图9 “再见了!”,观望“美国”号归来的吉布斯

 

接下来严宝兴总师将会发表“克雷洛夫轶事”。主要是介绍俄罗斯杰出的造船人克雷洛夫的生平及其回忆录之一:我们的第一批主力舰是怎么设计出来的。

 

心系舰船微信公众号,敬请关注。舰船设计总师为您讲述海洋与船文化。

作者严宝兴先生授权船舶在线发表,如有转载请注明:“严宝兴 心系舰船”,作者严宝兴先生联系方式baoxingy@163.com

 
来源:严宝兴 心系舰船
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