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“这是一条远远超出了我们预期的船”
(2018-05-04)  编辑发布:中国船舶在线  

近日,据央视新闻联播报道:由我所设计的“向阳红18”科学考察船在国家海洋局深海基地靠港,圆满完成30天的共享航次任务。

在这次任务中,“向阳红18”搭载我国具有完全自主知识产权的水下滑翔机等设备奔赴马里亚纳海沟,共完成18个剖面的下潜观测,最大工作深度达到8213米,刷新了下潜深度的最新世界纪录,并获得大量的宝贵深海观测数据。借此机会也带领大家了解该船背后的故事。

七〇一所的多项第一
“向阳红18”是我所为原国家海洋局第一海洋研究所设计的2000吨级全电力推进综合性科考船。该船满足无限航区要求,设置实验室和甲板调查作业设施,适用于物理海洋和大气科学、海气相互作用、地质和地球物理、海洋生态和环境保护、遥感和遥测、海岸带和海洋工程等方面的海洋考察。

该船创造了七〇一所多项第一:

––我所第一条2000吨级电力推进科考船,对树立我所科考船品牌和拓展后续科考船业务领域发挥了重要作用。

––我所第一次在民用船舶领域采用全电推设计的综合海洋科考船,为后续科考船设计积累了经验。
“这条船远远超出了我们的预期”
本船自交付用户以来,先后承担了青岛海洋科学与技术国家实验室、国家自然科学基金委员会、国家科技部等单位多项调查航次。

国家海洋局第一海洋研究所船舶管理处吴永亭主任介绍:

2017年国家基金委共享航次,是国家海洋局局属单位首次承担国家自然科学基金委员会航次;

2017年西太微塑料调查航次, “向阳红18”首次穿越第一岛链,率先获得研究区海洋环境中微塑料污染完整可靠的第一手数据;

2017年东印度洋南部水体综合调查冬季航次,创造了我国最小吨位综合科考船在印度洋开展科学调查的新纪录;

这次执行“问海计划”设备专项航次,是“向阳红18”首次执行专题设备海试航次,创造了新的滑翔机下潜记录。

回头看来,“向阳红18”一步一个脚印,出色完成了各项海洋调查任务。在执行任务的过程中,“向阳红18”充分展现了船舶的优异调查能力,为国家海洋调查事业做出了贡献,得到了海洋一所和相关用船单位的一致好评。

船舶管理处原主任李朗说:“我们在建造这条船的时候,期望是能在第一岛链以内执行任务,但是现在已经到达了印度洋和马里亚纳海沟,远远超出了我们的预期。而且船舶各项性能指标良好,保证了科考任务的圆满完成,这条船的总体设计可以说是十分成功的”。


年轻总师担大任

“向阳红18”总师陈锐,谦和、朴实、话语不多,瘦小的身躯搭配金丝眼镜,给人一种文弱的错觉,但了解他的人却都知道,他是一个真正的学习者、开拓者。

陈锐25岁参加工作,从事船舶总体设计工作。自入所以来,他便展现出良好的学习能力。船舶总体设计专业涉及面广、技术含量高,他就结合已有知识先自学,遇到实在无法解决的问题,便带着问题去向有经验的同事请教。慢慢大家发现,通常的工作任务他做一遍就能独立承担,再多做几遍便会提出一些平时大家很难发现的问题。凭借着这种学习能力,他迅速脱颖而出,相继担任了46m公边巡逻艇主管设计师、5500吨级大型巡航救助船副主任设计师、1500吨级海监船主任设计师、3000吨级浮标船总设计师等职务,逐渐成长为一位合格的总设计师。

2012年,33岁的陈锐作为总设计师开展“向阳红18”设计工作。这是我所设计的第一条综合电力推进的科考船。如何在2000吨级的平台上实现综合科考功能,国内没有先例;民船全电力推进系统怎么设计,所里没有经验;海洋科考船设计,也是所里的新领域。

面对这样的情况,陈锐没有退缩,以“开拓者”的精神带领年轻的设计团队迎难而上。没有成熟的母型可供借鉴,他对多种船型进行仿真计算和试验,并深入了解甲板布置与科考作业流程的影响,保证科考任务方便高效;没有电力推进系统船的设计经验,他带领设计师团队对比国际先进技术的优缺点,按照最适合本船任务需求进行配置和优化设计;没有调查设备的安装经验,他就多方查阅和调研类似船舶的安装方式,并组织专家评审讨论本船的设计方案,确保一次安装成功。一路走来,陈锐和他的设计师团队克服重重技术难题,最终为用户交付了一艘超预期的精品科考船。而也正是凭借本船的出色设计,我所在海洋科考船领域增强了行业影响力,树立了品牌,并迎来了海洋科考船设计领域业务大发展。

现在,陈锐已经成为我所乃至行业民船设计领域的一名代表性人物,并承担了全球浮标起吊能力最大的浮标作业船总设计师。但他依然不太爱说话,只是用默默的开拓创新,诠释着一名七〇一设计师的质朴无华。

 
来源:岳蕾 徐帅 陈锐 中船重工701所
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