邮箱登录 用户名: @ 密码: 加入收藏 设为首页
首 页 综 述 船舶海工 物资配套 海军装备 资 料 技术创新 搜 索 招聘求职 English
 首页»专题栏目»船舶行业运行分析与市场综述»统计数据
中韩造船供给侧景气指数底部回暖
(2017-10-20)  来源: 谭松 中船重工经济研究中心  

当前全球经济各主要经济体出现同步复苏状态,特别是贡献全球经济增量30%以上的中国经济增速显著超预期以及欧美等经济体复苏态势良好。

今年前三季度,我国货物贸易进出口总值20.29万亿元人民币,比去年同期增长16.6%。其中,出口11.16万亿元,增长12.4%;进口9.13万亿元,增长22.3%。这与我国经济增速快于预期、2016年进出口总额基数较低、人民币贬值、我国进口的部分商品价格上涨显著、欧美经济需求增加带来我国出口增加等因素相关。

全球海运贸易量增速2017年有望达到4%,在连续两年低于全球GDP增速的情况下,海运贸易量增速恢复有利于全球船队运力过剩的化解。BDI指数再次站上1500点、集装箱运价出现增加、油船运费也出现止跌回升,船东现金流和信心进一步增加。

全球新造船市场恢复显著,根据克拉克松数据统计,2017年前三季度,全球共成交4787万DWT、1593万CGT,比去年同期分别上升87%、63%。根据中船重工经研中心(CSICERC)综合多方数据来源,截止到9月份全球新船成交已经达到5120万DWT,远超我们2017年的判断4200万DWT,预计2017年全年成交有望达到6800万DWT。大型集装箱船、矿砂船、VLCC订单等一系列订单使得船市再度活跃起来。

但造船产能过剩、手持订单降低等使得船厂在与船东的博弈中仍处于绝对的劣势,新船价格尽管以美元计价有所回升,但人民币的升值也使得船厂实际收入并没有显著增加,同时钢材成本的刚性上涨使得船厂的成本大幅上升,这给船厂降本增效带来了极大的挑战。

我国进出口贸易持续火爆的可持续性存疑,今年一、二、三季度我国外贸同比分别增长21.5%、17.5%和11.9%,同比增速呈持续下滑态势;房地产等传统经济拉动我国经济增长的模式未来难以持续,企业债务杠杆高企也如达摩克利斯之剑

冬去春未来,此番订单的增加仍是全球造船熊市2.0情形下的小反弹,船厂需清晰的认识当前形势,抓住难得的市场机遇争夺市场订单。

上周去伦敦参加Clarksons船市与海工秋季预测会,一月一次的三国造船供给侧景气指数爽约一次,庆幸的是这是个收货的九月。

 

从综合指标中日韩三国造船供给侧景气指数来看,三国均处于极度不景气区间(75以下)的时间仍在拉长,仍旧是磨底阶段,但已经出现回暖迹象。中国造船供给侧景气指数(CTSI)9月份为59.1,三项子指标产能利用率为69%、新接订单保障系数为54%、手持订单保障系数仅为146%,CTSI上涨不明显的原因是受产能利用率降低的拖累,我国造船产能仍处于优化阶段;日本造船供给侧景气指数(JTSI)9月份为66.9,三项子指标产能利用率为74%、新接订单保障系数为53%、手持订单保障系数为186%,仍是三国中数据最高的造船国;韩国造船供给侧景气指数(JTSI)9月份为55.9,上升最为明显,三项子指标产能利用率为75%、新接订单保障系数为54%、手持订单保障系数仅为113%。

 

版权说明
CSICERC出品
凡本公号注明“作者”的文章,版权均属中船重工经济研究中心合法拥有,欢迎合作媒体转发,并注明来源,未经本中心授权使用或用作商业用途的,本中心将追究其法律责任。
合作事宜 | 请联系工作人员
联系方式:010-53255137
邮箱:erctansong@163.com

 

    友情链接
中国船舶重工集团公司 | 《现代舰船》 |雷曼军事网 | 航运信息网 | 中国船舶设备网 | 《船舶工程》 | 中国船员网
船舶英才网 | 中国船检 | 国际船舶服务网 | 海洋工程及船舶技术咨询网 | 中国船舶人才网 | 天天船舶交易 | 航运海事网上书店 | 中国国防科技网
中国船舶英才网 | 水运英才网 | 中国船舶设备网 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 钢联资讯 | 河南省物联网行业协会 | 中国船舶期刊网
山东船舶工业网 | 高端装备网|
电话:86-10-53255184/85(直拨);
传真:86-10-53255336 Email:zhongk@shipol.com.cn

关于我们服务项目网站地图本站动态
Copyright@2001-2016中国船舶信息网络中心
京ICP备10022080号