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【谭船说市】中国呈底部崛起之势——2017年11月中日韩造船供给侧景气指数
(2017-12-22)  来源:谭松 中船重工经济研究中心  

时光荏苒,2017年就快要结束了,看着窗外的蓝天,你就能感受中国力量的强大,一年前那些伸手不见五指的白天已经不见了,一年前那些霓虹闪烁的夜晚也换成了最美天际线,当然每一个被限产工厂的老板和拆掉的每一块标牌应该都“痛过”吧。在航运市场,无论是钢铁行业去产能带来的拆船价格上升和散货市场行情,还是进出口增加使得集装箱航运市场有所好转,还是近期煤改气带来的LNG运输市场的大繁荣,我们都能感受中国力量的强大。在中日韩三国造船供给侧景气指数上,我们也来感受下中国造船景气的回升。

 
从综合指标中日韩三国造船供给侧景气指数来看,三国均处于极度不景气区间(75以下)的时间仍在拉长,仍旧是磨底阶段,显然那些以2017年船市成交大幅增加来看中日韩造船又迎来牛市的观点是不太恰当的,但中国和韩国境遇确实有所好转,日本相对较好但其景气指数继续走低。


中国造船供给侧景气指数(CTSI)11月份为63.1,三项子指标产能利用率为65.8%、新接订单保障系数为71.1%、手持订单保障系数仅为153.5%,CTSI自2017年4月份达到本轮下降周期的最低点58.6后,在新订单保障系数的拉动下呈振荡上升趋势,但产能利用率持续下滑,我国造船产能仍处于优化阶段;日本造船供给侧景气指数(JTSI)11月份为68.1,三项子指标产能利用率为66.2%、新接订单保障系数为70.5%、手持订单保障系数为184.8%,仍是三国中数据最高的造船国;韩国造船供给侧景气指数(JTSI)11月份为54.1,三项子指标产能利用率为69.5%、新接订单保障系数为60.5%、手持订单保障系数仅为104.4%。

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