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中国造船业正逐渐恢复元气
(2018-01-10)  来源:中船重工微信公众号  


据中国船舶工业协会提供的数据显示,2017年前11个月,我国造船完工量、新接船舶订单量正保持增长,企业手持订单量也止跌企稳,协会重点监测企业工业产值等主要经济指标降幅也有所收窄。

产能过剩缓解

痛定思痛,在2015年跌入低谷以来,中国造船业正在努力爬出泥潭,尤其是在政府层面,国家相关部门连续出台政策支持这一行业脱困和做强。

比如国家实施的海洋强国建设、“一带一路”倡议、《中国制造2025》、军民融合发展等重大战略,都将船舶工业作为重要领域,进行具体谋划和部署。此外,国家有关部门近年来密集出台了一些专门的措施,促进我国船舶工业向中高端发展,比如发布实施《船舶行业规范条件》《海洋工程装备行业规范条件》《船舶配套产业能力提升行动计划》等。

 

不仅如此,我国造船业的整体结构也在向更加优化的方向转变,在一些中高端领域开始取得突破。

2017年11月初,我国自主研发制造的大型挖泥船“天鲲号”正式下水,这一有“造岛神器”之称的船只,在一定程度上能够反映我国在造船领域的突破。实际上在十年前,我国在这一领域还毫无基础,如今经过十年的发展,已经能够跻身世界前列。

这样的例子还很多。比如海工装备的代表海上石油钻井平台,在五年前,我国甚至还无法自主研发建造,短短时间内,如今国内已经有多家船厂具备了这样的能力。

据了解,由于我国具有完整的造船配套能力,目前包括美国在内的许多国家的船只修理都需要到我国的船坞进行,因为世界上几乎没有哪个国家拥有中国这样完整的设施以及成本优势。

形势依旧严峻

在南通启东的码头,一个个崭新的钻井平台停靠在码头,这些船只均是在2013年高油价时由企业建造。随着2014年下半年国际油价骤然下跌,石油勘探开发投资减少,如今这些平台失去了买主。

这些海工装备的过剩,恰恰在一个侧面反映了我国整个造船行业产能过剩的处境和去库存的压力,以及投资的盲目性。

中国船协会长郭大成认为,我国造船业目前依然面临很严峻的形势,在发展中面临较多的困难,如融资难、融资贵;海工市场依旧低迷,在手订单风险加剧;手持订单量虽然有所回升,但连续生产面临挑战。除此之外,造船能力供大于求等长期存在的问题依然没有得到根本解决,品牌建设薄弱,自主研发设计能力有待进一步提高。


“下一步,我国造船业应当继续把科技创新摆在行业发展全局的核心位置,以科技创新带动全面创新,着力提高科技创新对产业发展的支撑力和引导力,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,加强政府引导,全力去除无效产能,着力化解过剩产能。”郭大成说。

 

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