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从手持订单看全球重点造船集团竞争格局(上)
(2018-04-13)  来源:中船重工经研中心 谭松 王熙  

  21 世纪以来,全球造船呈现中日韩三国争霸的竞争格局,欧洲退出主力船型的建造、但近年来凭借豪华邮轮又搅动风云,新兴造船国也凭借成本优势和日韩的支持活跃于造船市场。造船国间竞争的背后实际上是各国所属造船集团的竞争,本文就站在各造船集团的视角来观察全球目前造船产业的竞争格局。文中未选择受市场短期影响较大的新接订单作为观测指标,特选取了以既能反映一段时间的过去、又能预测一定未来的手持订单量作为观测指标,以更全面的反映全球重点造船集团的竞争格局。
  2018 年初,手持订单总量达到百万 CGT 以上的造船集团总共有 17 家,其中中国船舶工业集团与韩国现代重工集团以超过 700 万 CGT 的订单量遥遥领先于其他造船企业。按造船集团的国家分布来看,数量最高的为中国,共有 7个集团手持订单达到了百万 CGT 以上,韩国和日本分别有 3 家和 5 家集团进入排名。以豪华邮轮建造见长的欧洲船企进入榜单的分别为意大利芬坎蒂尼(Fincantieri)和德国迈尔海王 星(Meyer Neptun) 两 家 邮 轮 制 造 企 业。
  中国重点集团手持订单分布
  整个中国造船工业的发展史是国有造船企业、民营造船企业及合资企业共同造就的,目前我国造船集团主要包括中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、中远海运重工、扬子 江 船 业 等 造 船 集 团, 以 CGT 计, 这 四 家 造船集团手持订单占 2018 年初国内手持订单的比 例 分 别 为 33%、14%、7%、14%。 而 以 DWT计 算, 四 家 集 团 占 比 分 别 为 28%、22%、7%、17%。相较于 2017 年初的手持订单集团分布,2018 年初的造船集团集中度明显更高,2017年初以 CGT 计其它船企手持订单占比 40.1%,2018 年 这 一 比 例 下 降 到 了 29.4%, 这 在 一 定程度上说明国内船舶制造产业的格局正在发生重要变化,我国船舶产业集中度逐步提升。

摘自《中船重工》2018年4月13日第15版,详细内容请见原刊。

 

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