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DNV GL专家:多用途船看好中国市场
(2017-07-07)  编辑发布:中国船舶在线  

在多用途船领域,中国船厂已经具有一定的领先优势,“一带一路”的建设则将为中国多用途船的发展带来更多的机遇。日前,DNV GL多用途船业务总监Jost Bergmann对全球多用途船市场发展形势进行了分析,他尤为看好中国市场。

国际上将多用途船舶主要分为沿海小型货船(Coaster)、干杂货/多用途船(MPV)、多用途项目船/高端项目运输船(MPP)、敞舱口干杂货船以及甲板运输船。目前,全球多用途船队规模约15000艘,数量虽然庞大,但总计载重吨位仅约8400万,在全球航运业占据的比例很小。同时,全球多用途船队普遍老旧,平均船龄为23.3年,最长的已达39年。全球约有6800家MPV船东,市场总体呈现扁平化、分散的状态,平均每家船东才拥有2艘左右,最大的船东也仅拥有100多艘船。近年来,中远海运集团的多用途船队发展较快,目前已拥有88艘MPV,并具有吨位大、船龄低的竞争优势。截至目前,全球MPV手持订单为307艘,承建的船厂主要分布在中国、荷兰和日本。其中,江苏泰州三福船厂持有13艘,暂列第一,广州文冲船厂、江西江州船厂、浙江欧华船厂也已进入市场前十名。

Jost Bergmann指出,国际海事组织压载水处理公约即将正式生效,但鉴于船龄较老的原因,大多数现役多用途船改装压载水处理装置的经济性较低,同时,新造船价格目前正处于15年来的最低点,因此,全球多用途船队更新换代的需求将会很快到来。船东和船厂应适时推出新概念、新设计,来应对市场的突然回暖。

Jost Bergmann认为,多用途船船东为了适应其他散货船型加入市场竞争的形势,希望未来的多用途船更具灵活性,装卸更为方便。因此,在设计上,多用途船的尺度将加大,配置的吊机数量也将增多。同时,为适应超长货物运输需求,货仓的尺寸也将随之增大。此外,敞口式货仓、尾部跳板、半潜式等特殊需求也将越来越多。据他介绍,欧洲某设计公司推出的一款多用途新船型,将船舶上层建筑改为了灯塔型,使其甲板可装载大型风机叶片等超长货物。在沿海短途运输上,欧洲也将广泛采用驳船式甲板运输船。

由中国倡导的“一带一路”建设正在不断取得进展,重大件运输项目将会逐渐增多,这对中国的多用途船市场无疑是利好因素。据Jost Bergmann介绍,欧洲某公司正在研发的一种新型多用途船,采用了大尺度货仓,载重吨位接近5万吨,将适用于中国的高铁列车出口运输。

Jost Bergmann表示,DNV GL有很多“Ready”概念,其中“LNG Ready”、“Scrubber Ready”和“Tier III Ready”已经有了规范。DNV GL将持续的帮助中国船东和船厂,为多用途船的市场复苏做好技术准备,携手客户实现可持续发展。

 
来源:中国水运报
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