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日本造船业的危机应对


   (2009-03-12)    来源:  

    日本造船业受金融危机的冲击远低于韩国和中国,主要得益于日本造船业的产业发展特点和应对策略。那么,日本造船业采取了怎样的措施应对金融危机呢?

    危机生态
    接单策略偏于谨慎
    2008年初时,日本各大船厂手持订单饱满,生产任务普遍排至2011年左右,而造船钢材价格却是一涨再涨,使得本来可以获利的订单转眼间变成赔本的生意,船厂的财务业绩因钢材上涨而面临巨大压力,接单越多可能最后亏损越多。在这样的情况下,日本各大船厂确定了谨慎接单的经营策略,接单量一直控制在较低水平。虽然金融危机爆发后,日本造船业在接单方面也受到较大冲击,新船订单迅速下降,但是由于其接单水平一直就不高,因而金融危机后国际船市的大幅下滑并没有对其接单策略产生实质性影响,对船厂的心理影响也不如韩国和我国船企那样大。

    没进行大规模能力扩张
    日本船厂最近几年几乎没有进行过像样的能力扩张,也没新建船厂,只进行过新增龙门吊、扩大钢材加工能力、新建涂装车间、扩大分段能力等设备设施改造项目,但这些项目的直接目的是提高劳动生产率,而不是致力于扩大造船能力。由于始终坚持存量盘活的策略,日本造船产量的扩大始终是建立在强大的生产技术支撑之上,也就不存在我国和韩国新建船厂所必须面对的资金、技术等方面的风险,因而遭遇船东撤单的风险就很低。

    客户主要来自国内
    据克拉克松统计,日本船厂手持订单中有将近65%来自于日本船东(按金额统计)。日本船厂手持订单前三家船东分别是商船三井、日本邮船和川崎汽船,这些船东与日本船厂都有着长期稳定的战略联盟关系(三井造船是商船三井的股东,川崎汽船和川崎造船都是从川崎重工集团分离出来的公司),是典型的“共存共荣”。撤单不仅会破坏日本船厂和日本船东之间多年来建立的信任关系,而且由于持股关系的存在,船东也不会选择通过撤单来“牺牲左手而保住右手”。目前,日本船厂面临的最大撤单威胁是来自于海外船东的订单,但是由于日本船厂在签订合同时有非常严格的程序,在船东没有落实预付款担保的情况下船厂普遍不签约,这使得日本船厂的订单质量普遍较高,船东撤单的成本也比较高,因而撤单较少。

    日本国内经济的影响
    目前,日本经济受金融危机冲击的程度要小于欧美国家,日本银行体系抵御金融危机的程度要强于欧美银行业,还没有一家大型日本金融机构像雷曼兄弟那样破产。因此,日本船厂和船东在资金方面并没有欧美国家那样困难,也就在一定程度上避免了撤单的发生。
    此外,本国船厂承接本国船东订单,从本国银行进行融资,从本国钢铁和配套企业采购原材料和设备,造船合同大量采用本国货币签订,这种几乎封闭式的产业运行体系,也使得日本造船业在本次金融危机面前,具有其它国家所难以具备的抵御风险的能力。

    应对策略
    由于日本造船业受金融危机的冲击程度明显低于韩国和中国,因而日本造船业在应对本次金融危机时表现得十分自信。

    坚持降本增效
    相对于中国和韩国造船业来说,日本造船业的最主要优势是技术优势,包括生产技术优势和产品质量优势。
    近几年,日本造船业没有进行大幅扩张,也没遭遇新兴船企大量撤单的情况,是其在金融危机下能够“独善其身”的一条重要原因。日本造船工业会会长表示,目前的重点任务就是推进“一艘一艘着实建造”,也就是保质保量地按期交船,保证船厂自身不出现问题。

    做好船东与银行之间协调工作
    在次贷危机尚未全面转化成金融危机的2008年初,针对船东订船态度趋于观望、船东撤单开始增加的情况,日本造船业就开始有针对性地对手持订单进行系统梳理,并根据银行担保落实情况全面分析订单存在的风险,主动采取措施避免撤单。针对船东提出的更改订单船型的要求,如大型船改为小型船,散货船改为油船等等,日本船厂积极与其进行协商,尽量满足其要求,争取不撤单。在船价方面,日本船厂也表现得十分灵活,积极与船东协调对已经签约的合同船价给予一定的折让,尤其是2008年夏天船价最高时签订的订单。同时,各大船厂都积极与银行进行协调,为新船订单争取融资。目前来看,日本完全停止船舶融资的银行很少,多数银行选择了有针对性提供融资的策略,而欧美银行普遍都采取了全面叫停船舶融资的极端方式。

    海洋工程装备列入日程
    目前,虽然受市场影响日本船厂倾向于调低接单目标,如日本三菱重工把2008财年的接单额预期由3200亿日元调低到2800亿日元,川崎重工由1800亿日元调低至1100亿日元,三井造船也把2008财年的接单总额预期(仅三井造船,不包括其它下属企业)向下进行了调整。但是,日本部分船企却调高了全年接单目标,如统一造船就调高了2008财年的接单总额预期,主要原因是其今后一段时期将发展海洋工程装备建造(目前,统一造船在日本造船界已经率先承接4艘平台供应船订单,计划在舞鹤船厂建造),而如果把下属的三井海洋开发考虑在内,三井造船今年的接单总量也将比预想的好,主要就是三井海洋开发今后在海洋工程装备方面的接单预期十分看好。虽然当前日本造船业在海洋工程装备方面不如韩国,但是考虑到其综合技术优势,日本造船业未来在海洋工程装备建造方面的实力不可小视。

    加强舆论引导
    从世界出现第一例撤单开始,日本造船业界就始终否认日本船厂存在撤单的情况。日本造船工业会的会长在不同场合多次表示,日本船厂在接单时非常注重船东和银行的资信程度,到目前为止还没有出现撤单的情况。虽然2008年末时传出日本船厂出现撤单的情况(一家日本船东撤销在某日本船厂签订的中型散货船订单),但是日本相关媒体对此极力掩饰,几乎没有相关详细报道。目前为止,日本有关金融危机对造船业的分析基本上都是针对中韩造船业,或幸灾乐祸,认为中韩造船业能力大幅扩张的负面作用开始显现;或煽风点火,认为未来中韩造船业将面临大面积洗牌;而对于日本造船业受到的金融危机的冲击只字不提。来源:中国船检

 
 

 
   

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