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民营船企如何驶出低迷“漩涡”


   (2009-05-05)    来源:  

    从宁波白峰码头到舟山鸭蛋山码头,需要航行近一个小时,沿途两岸布满的大大小小造船厂、修船厂,几乎全部都是民营企业。
  原本加班加点进行造船生产的探照灯,晚上不亮了;更不见排队等候维修的船队。
  “在这次金融危机风潮中,江浙一带倒闭了很多中小型的造船企业。”一位不愿透露姓名的业内人士对记者说,“前几年在沿海城市曾经出现一波造船热,在江浙一带甚至有 ‘造一艘船胜于造万件衬衫’的说法。”
  事实上,民营船舶企业造船完工量占到2008年中国造船产量的近50%,占据了我国造船业生产能力的半壁江山。以造船闻名于世的台州,大概有97%的造船企业为民营企业。
  市场低迷:接单少撤单多“现在订单少变成了一种常态。”舟山南洋之星造船厂一位负责人无奈地说。
  “因为海运不景气,有的船东干脆连押金都不要,弃单了,而另一些没有弃单的船东还在观望,对造船技术要求特别苛刻,以一点点毛病为由来拖延交船时间。”该负责人表示,对于中小船厂来说,资金不充裕,需要不断有新订单补充资金链,企业运转起来就相当吃力了。
  自去年11月全球船市经历新接订单“雪崩之月”后,全球船舶制造业每况愈下。今年1月份全球新船成交38.75万载重吨,同比下降97.7%。“这对生产能力形成不久、没有造船经验、缺乏市场基础、资金和技术实力有限的新建中小船舶企业将是严峻的考验。”业内专家表示。
  “180亿元的协议投资额现在只到位了4亿元,实际能到位的资金肯定还会受到影响。”江苏某船厂负责人近来很是苦恼。
  他向记者介绍,“造船业是去年刚在我们开发区兴起的,这些船企原先手头大约有100条船订单,现在估计只有60至80条,有部分国外的订单已经取消了。”

  据粗略估算,当地船企的撤单率大约在30%左右。
  雪上加霜:贷款少投入多无法从银行取得贷款,这给众多船企经营者泼了一盆“冷水”。
  “要能把一个船厂运转起来,固定资产投资少说得两亿元,加上流动资金,要10亿元以上。”江苏当地某农信社负责人介绍,基于目前市场行情,其他银行没一家敢投。“我们机制灵活,去年形势还可以的时候介入,也不敢多投,只贷了1000万元。”
  正如这位农信社负责人所说,1000万元的贷款,对于一家中小型船企来说,不过是“毛毛雨”,当它们碰到经营困难,需要资金周转时,这1000万元只是杯水车薪而已。
  台州市船企有着深层的民资背景,据台州方圆船厂负责人金文林透露,2005年以来,他每年筹集的游资都超过2000万元,而回报达30%左右。台州市经委主任张锐敏也表示,2007年,台州船业资本在本地生产万吨轮450条,仅台州造船业,积压的资金至少有200亿元。
    基于金融危机对我国造船业的影响,金融机构对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强,甚至已经停止对一些中小企业的新项目放贷。融资困难令造船业面临巨大压力,许多中小企业将面临破产倒闭,而浙江船企的倒闭潮一旦出现,也就意味着其背后的民资将全部付之东流,也必将涉及千家万户。
  为此,百步亭集团董事局主席茅永红就提出,推行抵押担保机制。“中小船舶集团的资产毕竟有限,在建船抵押担保融资就显得很重要。”他说。
  目前我国只有江苏、湖北等省份在试行这一抵押担保机制,而且企业从向海事部门申请到办妥抵押担保手续的过程十分繁杂,且要付出较高的抵押担保手续费。如果政府能采取措施,将在建船舶抵押融资形成国家法规,并简化申办手续,将切实为中小船企解决担保难的问题。

  专家出招:找“靠山”找伙伴
    从全球产业布局来看,造船业仍有广阔发展空间,一些企业已经看到了这种趋势。比如,春和集团正在计划建造几个小型船坞,专门承接金融危机过后的小型造船订单。
  业内人士认为,“可以适当地选择自己的‘靠山’,与实力雄厚的国际船东(如希腊、德国的几家公司)合作,这样就不用担心船东撤单,以规避金融风险。同时,也可以将规模小、同质的造船企业进行战略联盟,优势互补,形成一致对外的竞争机制。”
  另外,对分散的小规模造船企业,可以通过资源整合的方式,形成产业集群。政府通过选择条件好、管理能力强、信誉好的企业给予重点扶持,大力推进总装造船模式,使其成为地区行业的“龙头”,并将船体分段工程等按项目分包给小规模的专业船厂。按项目形成的专业船厂,因其专业化程度高,执行合同能力强,这样就自然形成以“龙头”企业为首的造船产业链,产业链经过淘汰完善,最终形成一个造船功能完整、分工合理、高效运行的产业集群。
  中国船舶工业行业协会分析认为,根据船舶振兴规划,生存下来的中小船企可以从造船转换为修船,但是其中也有诸多困难。首先,政策倾向于金融机构支持大型船企的信贷,由于具体细则没有出台,同样遇上资金周转问题的中小造船企业恐怕很难从规划中获益;其次缺乏技术支持,由于造船用的是船台,而修船需要将船台改成船坞,船坞的建造技术性较强,一般的中小民营企业根本没有改造的技术能力。

 
 

 
   

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