设为首页 |
邮箱登录 用户名: @ 密码:
 忘记密码
资讯 | 机构 | 产品 | 人物
视频 | 图片 | 书店 | 会员
商务会员登录
会员名称: 会员密码: 验证码:
<%page contentType="text/html;charset=GB2312"%>
-您的位置:中国船舶在线 > 市场行情

金融危机来袭 寒意几许


   (2008-11-07)    来源:中国船检  

    山雨欲来风满楼。持续繁荣多年的航运及造船业,在一片热闹之中静静地等待着衰退拐点的到来。然而,出乎意料的是,次贷危机忽如暴风般加速了它的破坏力,就像海上突袭而来的风暴,引发了全球金融市场的惊涛拍岸。各国央行如临大敌,全球经济陷入衰退的恐慌之中。这场危机是否会将航运造船业衰退的拐点提前“吹”来?

影 响

    BDI指数狂泻
    随着美国次贷危机风暴再度肆虐和蔓延,越来越多的投资银行和对冲基金被迫抛售干散货海运衍生品合同,以规避和转嫁投机风险。在干散货需求低迷背景下,此举不仅拖累国际干散货市场交易大幅缩水,并使BDI指数连续创出近期新低,三大船型市场全线猛跌。自5月20日BDI创下11793点的历史新高后,近日“毫不犹豫”的跌破3千、2千点整数大关。 (世华财讯)

    融资困难
    常规船型每条造价动辄上亿美元。如此昂贵的造价,使得造船业与金融业联系紧密,船东通常以自有资金投入一部分,其余靠融资来解决。次贷危机所带来的全球银根紧缩,使得船东在筹措高昂的船舶造价时面临融资困难。(国际金融报)

    延迟交船
    部分船东在对2009年市场前景担忧的基础上,推迟将运力放出,部分船东因美国次贷危机导致的银根紧缩而出现融资压力,被迫取消订单。据了解,2008年全球上半年船只的延迟交付率已经达到35%,预计这一比率还会上升。(中国水运报)

    船东弃船
    所谓弃船,是指船东在与船企签订造船协议并且支付定金后,放弃约定不再造船,相应地也就损失全部定金。按船价1亿美元、定金支付比例为5%计算,船东为弃船至少要付出500万美元的代价。据悉,韩国已有船东弃船事件发生。(国际金融报)

    航线合并
    海运业三大巨头马士基(Maersk Line)、地中海航运(MSC)及达飞航运(CMA CGM)本月签署了一份在泛太平洋航线方面的船舶共享协议。根据该协议,三家公司现有的4条泛太航线将被3条新的航线所取代。泛太航线主要连结东亚与北美各大货运港口,曾被誉为国际海运业的“聚宝盆”,三大班轮公司现在居然决定放弃各自的独立航线,转而经营共享航线,显示对美国进口贸易的前景不看好。(外贸网)

    钢材限产
    由于国内钢材价格急剧下滑,近日,包括河北钢铁、首钢、山东钢铁、安钢等在内的大型钢铁企业联合宣布实施限产计划,限产比例达到20%,以缓解市场压力。在国内钢材市场持续走低的情况下,9月初,南京钢铁公司就已经决定实施限产计划,而一些民营企业也已经停产。业内人士认为,加上此次北方主要钢厂的决定,估计未来全国钢铁企业可能都将采取这种措施。 (中华机械网)

观 点

乐观派
    美国经济疲弱对散货航运市场影响不大
    中国远洋董事会秘书张永坚表示,由于散货航运市场的主要货源不在美国,就算今年美国经济疲弱,对散货航运市场影响轻微,仍然看好市场前景。中国远洋投资者关系部副总经理肖俊光亦表示,公司预测今年干散货航运的指标波罗的海指数平均水平约7800点,较去年的约7000点有逾一成升幅。(香港文汇报)

    西方不亮东方亮
    从目前的市场情况来看,美国经济放缓并未明显影响我国外贸发展,加之欧洲经济渐强,我国整体对外出口市场形势良好,货源仍保持旺盛形势。目前各条主要航线纷纷爆舱,TSA所属14家承运人,在跨太平洋航线上的平均航次受载率也高达80%。从港口吞吐量来看,上海港3月份和首季的货物和集装箱吞吐量均创历史新高,深圳港首季集装箱吞吐量也超百万标箱,再攀新高。
    当然,目前的市场繁荣,也不排除部分货主在提价前急于出货。在随后的几个月内,美国经济放缓的影响也许会明显体现出来,不过这种影响毕竟有限。(国研网)

    中国造船业调整将大于韩国
    从国别看,中国和日本造船企业的造船业务调整要大于韩国。中国和日本散货船和油轮订单占比约70%,韩国不到50%;韩国订单比较分散,且在造万箱以上集装箱船方面具有主导地位,在市场下滑时抗冲击能力更强。(中国证券报)

忧患派
    航运受累
    海运业内刮起的这一阵寒流,固然有美国经济衰退的因素,但也与过去几年海运业扩张过快有关。2003年前后国际贸易显现出剧增势头,使得航运公司在其后三年间下了大批造船订单,致使运力供给在近两年来急剧上升,现在约有60%的过剩。运力过剩加剧了竞争,给运价造成了下调压力,但同期船员短缺和油价上升却使成本上升,加上通胀使保费上升,这些因素的共同作用使海运业的利润空间被大幅压缩。(外贸网)

    制造业将被冷落
    受美国经济衰退拖累,我国经济衰退迹象开始显现,长期以来外贸拉动经济增长模式现在已虚弱无力。“外部需求减弱,国内投资增速下降。三架马车,一架熄火,一架减速,还剩一架国内消费,只占GDP的35%,短期内抵消前两者损失的可能性并不大。今年下半年和明年,经济形势会越来越严峻。”中欧国际工商学院经济学与金融学教授许小年表示,现在急需把经济发展重点从制造业转向服务业。 (证券时报)

    造船业“着凉”
    一个行业的景气与否根本上来说取决于供需状况,而影响造船业供需状况的一个决定性因素就是世界经济发展情况。因为造船业的需求来自于航运市场,航运市场的需求则主要来自于国际贸易,国际贸易的兴盛则取决于各个国家的经济发展情况。万吨轮在运输上的优势主要体现为可以运送数量、体积巨大的物品以及运送距离远而运费低廉。因此,它所承载的往往是石油、铁矿石、粮食、水泥等支撑一国经济基础运行的大宗商品。当各国经济进入衰退,对于大宗商品的贸易需求下降将通过航运业的衰退传递到造船业。(国际金融报)

 
 

 
   

电话:86-10-64831141,64831142,64831143,64831775,64831776(直拨);13371711682,13810895362
传真:86-10-64831141,64831142,64831143,64831775-18 Email:edit@shipol.com.cn market@shipol.com.cn sales@shipol.com.cn

Copyright © 2001-2009 中国船舶信息网络中心

京ICP备05050884号