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全球造船业遭遇金融危机重创


   (2008-11-11)    来源:  

    全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。业内人士担忧,在金融海啸的冲击下,全球航运市场需求急转直下,直接将造船业从顶点拖入衰退期。而对于前期迅速扩张的中国造船业来说,冲击将更为明显。

    英国劳氏船级社总裁萨德勒近日表示,全球造船业2008年10月就建造集装箱船、油轮等签下的新船订单仅37艘,这一数据是2007年10月378艘的十分之一,全球10月单月造船新订单的船艘数同比暴跌90%。其实这一下滑态势从8月就已经开始显现,根据克拉克松研究公司统计,8月份全球新船成交130艘、1,406万载重吨,比7月份分别下降54%和38%;9月份国际造船市场继续大幅下挫,新船成交量为93艘、696万载重吨,而前9个月月均成交量为224艘。

    在突如其来的金融海啸冲击下,曾经风光无限的造船业似乎开始从顶点进入衰退期。中国船舶工业协会副处长谭乃芬近日警告称,由于新船成交量明显下滑,船厂融资难度加大,国内部分新建船舶企业将面临严峻考验,2009年新船价格可能会有一定幅度下滑,航运和造船市场下行的态势已经显现。

    随着金融危机进一步向信贷危机演变,全球信贷紧缩明显,船运企业的融资陷入困境。摩根士丹利日前发布报告称,目前船运企业购买船只,大约70%的费用来自第三方融资。此外,考虑到近期干散货运输市场的指数下挫,以及散货船市场可能提前出现供给过剩,船运企业对购买新船会失去热情,2008年四季度造船业的新增订单量将会急剧下滑。

    反映航运市场景气度的BDI(波罗的海干散货船期租费率指数)近期创下了惊人跌幅,从5月20日年内最高11,793点,到11月10日的829点,跌幅高达93%。作为全球经济的先行指标,航运市场“一夜入冬”的颓势更突显出全球贸易量的大幅下滑。

    国泰君安证券研究所分析师孙利萍表示,此次BDI下调预期的主要原因是出口需求疲软,投资放缓以及仍然较高的燃料和食品价格导致消费放缓,许多发达经济体目前接近或已然陷入衰退,原先看好的新兴经济体的增长也开始转弱。另外,金融危机向实体经济的蔓延,影响了各经济体对大宗原料和工业制成品的需求,这制约了未来海运贸易的增加。与此同时,三大航运业的运力又在近几年集中投放,这必然给航运市场带来不小的压力。孙利萍指出,从历史经济周期与航运周期的比较看,经济周期基本决定了航运周期。因此,下一个航运景气周期的到来需要全球经济复苏作支持。

    中国船舶工业协在近期发布的“2008年前三季度全国船舶工业经济运行报告”中指出,目前航运市场供求关系出现逆转,新船成交量下滑,中国造船企业产品结构不均衡,抵御风险能力较弱,部分新建船舶企业将面临严峻考验。预计今年第四季度,国际造船市场将延续前期下行态势,2009年行情则将继续走低。短期内,随着造船市场环境继续恶化和新船成交量逐渐下降,克拉克松综合海运指数出现深度回调, BDI大幅下跌,新船成交量明显减少,长期坚挺的新船价格开始下降,二手船价格大幅度下滑,造船产能过剩,船企之间的竞争会日趋激烈,2009年新船价格可能会有一定幅度下滑。

    据悉,中远集团旗下子公司上海中远和厦门中远,近期在天津产权交易中心挂牌转让各自旗下的多家子公司股权。其中上海中远所挂牌转让的子公司股权累计转让价格高达7,038万元。而中远集团旗下的上市公司中国远洋 (601919:8.51,+0.02,↑0.24%)股价更是随同BDI跳水,从5月份的33元一路跌至目前的8.5元,跌幅高达74%。来源:世华财讯

 
 

 
   

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