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全球金融危机下的中国船舶制造行业


   (2008-11-20)    来源:  

    2008年难以预料的风险接踵而来,9月,美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球,全球金融危机全面暴发,股市暴跌!楼市暴跌!商品市场暴跌!全球发生信用危机!受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭,产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业,这一"中国制造"的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。

    船舶制造工业是典型的军民结合产业,不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂,更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。我国造船历史比较悠久,据史书记载:“舟船之盛尽于江西”,远在秦汉时期,出自农民起义和反秦活动的频繁战事和人民生活的需要,因此船与人民的渊源便日渐加深。新中国建成后,我国造船业有了很大发展,成为南粮北运的重要交通工具。自20世纪中起,全球航运市场复苏,出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况,各大航运公司开始大量订造船只。欧盟的贸易数据显示,2002年我国制造了全球新船中的13%;而2005年,我国造船产量达到1212万载重吨,占世界市场份额攀升至17%。

    根据中国船舶工业协会提供的数据显示来看,今年上半年中国造船完工量为1024万载重吨,同比增长36%;手持船舶订单19217万载重吨,同比增长82%。从目前的手持订单推断,虽然受到美国次贷危机的影响,但中国船舶业仍处于上升期,预计2011年中国主要三大类造船总量将位居世界第一。一艘船从订单到下水交付,一般需要3-4年,而大多数观点认为,美国次贷危机的严重影响期会在未来三四年后结束。在上个世纪50年代英国是世界船业老大;1956年后,日本超过英国;2002年,韩国取代日本位居第一至今。未来三年中国造船完成量仍将以35%的速度增长,2013年前后,中国将成为第一大造船国。

    在全球经济需求退减的情况下,目前我国船舶业情势令人担忧,银行等金融机构为减少风险而纷纷勒紧了保函抵押贷款的"口子",不仅在为造船企业或船东开具抵押保函的审核上慎之又慎,而且提高了开具保函的门槛。同时国内股市和全球股市低迷,一些国内民营和合资船企原本的IPO(公开募股)计划也遭遇挫折。两条"带子"捆住国内船企的发展让一些民营和合资船企IPO计划遇挫。

    拿江苏太平洋造船集团来说,目前为止该企业已推迟了IPO计划。江苏太平洋造船集团是海洋工程船产量世界第一的企业,据该企业相关负责人透露,今年3月江苏太平洋造船进入上市辅导期,IPO计划筹资6.6亿美元左右,作为衡量大宗商品航运成本的关键指标,波罗的海干散货运价指数(BDI)在过去一年里已上涨了一倍多,在太平洋造船的盘算中,必须赶在波罗的海指数接近历史高峰之前筹集到资金。然而,BDI从今年5月20日的最高点11793点持续下跌到10月24日的1102点,5个多月中跌幅高达90.6%。可见金融风暴对我国船舶业带来的危机。

    不过,我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一,在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下,我国造船企业还是存在着不小的风险。今年上半年,由于造船量大幅增长,甲板机械、舵机、螺旋桨、阀门、齿轮箱、低速机曲轴等配套产品都出现了供不应求的局面,"船等机"的情况也相对越来越多。尽管全球造船企业将会遭遇新船订单量下滑的不利局面,然而新船高峰需求的结束也意味着船舶修理的兴盛即将来临。柴油机的曲轴、机体、缸盖、连杆、凸轮轴五大件的机械加工、热处理,需要数控曲柄立式车床、数控立车和数控落地镗铣床等设备。因此造船业快速增长,也为船用配套设备制造业机床行业带来了新的机遇与挑战。

    造船业的快速发展需要与机床业“共舞”,在金融风暴之前,似乎一切都来得那么顺利。但是船舶业的寒冬到来已经成为不争的事实,机床业是否也会加入到这次的寒冬?面对金融风暴和更加残酷的市场环境,我国机床企业该怎样修炼内功,增强自身抵御风险能力,增强自己的竞争力呢?来源:生意社

 
 

 
   

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