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新订单急剧下降 船舶业如何迈过2010年这道坎


   (2009-05-14)    来源:  

  在生产上,目前中国船舶业或许仍称得上一片繁荣。

  据统计,骨干船企3年任务基本充足。其中中船集团公司、中船重工集团公司手持订单分别达5196.7万载重吨和3339.1万载重吨,而江苏省、浙江省船企手持订单则分别达7621万载重吨和2553万载重吨,造船任务均排至2011年,甚至排至2012年。

  但同时,船舶业的危机在订单方面愈来愈明显。

  以中国远洋公司为例,由于外部环境所致,中国远洋去年的利润总额同比下降了41.8%。就目前航运市场来看,中国远洋的船舶需求已基本满足,因此企业取消了今年的购船计划,增加新订单的可能性不大。

  “现在国内船厂基本上已经没有新接订单。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连近日表示。

  4月27日,中国船舶工业行业协会统计显示,2008年第四季度开始,我国船舶业订单直线下降,全国新接订单261万载重吨,不足全年5%。今年一季度,重点监测造船企业承接新船订单仅为44万载重吨,比去年同期下降95.6%。

  新订单不断萎缩的同时,船舶业已承接的订单正面临被船东撤销或延期的风险。

  中国船舶工业行业协会之前发布的1-2月全国船舶工业经济运行情况称,撤单、延期付款、要求延期交船的现象开始蔓延,全国在此期间共计取消了船舶订单13艘、6.4万载重吨。

  中国船舶工业经济研究中心首席分析师包张静对《中国产经新闻》记者表示,如果出现订单被撤情况,船厂应区别对待。

  “对于恶意撤单,趁机要挟船厂的行为,船厂必须坚持自己一些观点,合理运用法律手段来保护自己。”包张静强调。

  但如果船东由于融资,或者自身经营中出现问题等,无力支付船厂的造船费用。包张静表示船厂应该尽量帮助船东,把订单继续履行下去。

  《船舶工业调整振兴规划》也指出,要采取有效措施,支持大型船舶企业和航运企业按期履行合同,积极应对推迟接船、弃船、撤单等经营风险。

  按照包张静的分析,目前船厂手中的订单,还可使船厂在2009年至2010年期间保持较高的产能。但随着手中订单不断的减少,2011年船厂生产压力将加大。

  “最困难的日子可能是2010年,碰到的问题可能会最多。”包张静认为,2010年,船舶业生产方面仍不会受到重大影响和打击,但因为航运市场萎缩,造船原材料价格下降等原因,导致船东方面要求提高,与船厂纠纷增多等现象愈来愈多,船厂经营压力将很大。

  包张静还表示,即使今后船舶市场订单需求有效复苏,但如果复苏的量不足以支撑当时造船产能需求,整个船舶业仍将很难走出困境。初步测算数据为,如果新订单需求达到1.4亿万吨以上,或者说连续几年平均水平都能达到这样一个程度,船舶业才有可能走出困境,重新呈现兴旺景象。来源:中国产经新闻

 
 

 
   

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