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口岸船舶抢占“绿色拆船”市场


   (2009-06-19)    来源:  

    为应对国际金融危机,很多船舶制造企业将目光瞄向了逐渐升温的拆船市场。这在一定程度上缓解了企业的发展难题,但拆船带来的环境污染问题也同时产生。近日,泰州市伟业拆船轧钢有限公司拆船工艺顺利通过国家环保部验收,获得了环保拆船证,抢先进军“绿色拆船”新市场。

    泰州市伟业拆船轧钢有限公司是口岸船舶公司控股的全资子公司。早在上世纪八十年代,口岸船舶公司就开展了拆船业务,是当时交通部6家定点拆船单位之一,并且是中国拆船协会理事单位。目前,该公司拥有近200人的专业拆船队伍,无论是技术力量,还是管理人才,都达到了国际一流水准。

    面对金融危机带来的不利影响,口岸船舶公司在稳定造船主业的同时,大力调整优化产业结构,扩大伟业拆船轧钢有限公司注册资本,进一步做大做强拆船产业。伟业公司副董事长孙季平说,受金融危机影响,国际航运市场低迷,大批超龄的老旧残船逐步退出市场,废钢船市场出现了自2003年以来的又一黄金档期。有关专家也预测,新一轮兴旺周期至少要维持2至3年,废钢船贸易市场再度出现买方市场,这为船舶制造企业进军拆船产业创造了机遇。

    “对造船企业来说,进军拆船产业是摆脱危机的一个重要选择,但并不是所有造船企业都能抓住这个机遇。”孙季平告诉记者,今年5月,在香港召开的国际拆船大会通过了《国际安全与无害环境拆船公约》。根据《公约》,船舶须备有建造时所用有害材料的清单,拆船厂须按船舶的实际情况和有害材料清单制订拆船计划,明确每艘船的处理方法,避免因拆船产生新的环境污染问题。

    孙季平认为,《公约》出台意味着废钢船贸易加入了环保元素,“绿色拆船”必将成为世界拆船的主流,这对口岸船舶公司来说是个利好消息。该公司将充分利用“环保拆船证”这个金字招牌,争取更多的拆船业务,为企业拓展新的增长点。

    孙季平说,以前很多拆船厂采取的冲滩拆船方式危险极大,而且污水污油直接排放进长江。该公司采取的码头拆船和船坞拆船方式,从源头上解决了这一问题。旧船停靠码头后,在岸上用移动式吊机和水上浮吊同时进行拆解,船底部分进干船坞进行快速分解,污水污油安排专业人员回收处理,其他垃圾废弃物也都收集上岸处理。

    目前,该公司3艘旧船的拆解业务正在洽谈中,总吨位达到3.5万轻吨。其中,台湾一艘1.41万轻吨集装箱船即将驶进该公司永安厂区进行拆解。来源:泰州日报

 
 

 
   

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