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船舶工业60年及造船精品展
向世界看齐 大连船舶重工:中国造船的光荣与梦想
(2009-10-12)  编辑发布:中国船舶在线  

 
4250TEU集装箱船

  2009年,大连船舶重工集团公司风雨兼程走过111年历程。一个多世纪里,她先后经历了俄日殖民统治、中苏合营、独立经营、企业分建和整合重组的奋斗历程。新中国成立特别是改革开放后,大船集团建设发展日新月异。111年后的今天,昔日被称为“小坞”的修船厂,已建设成为国内领先、世界一流的大型现代化船舶制造企业。这里曾创下中国造船业60多个第一,这里每艘船下水时溅起的海浪都述说着中国造船发展史的辉煌与荣耀––

  60载光辉岁月
  60年前,随着共和国诞生的隆隆礼炮,沿海、内河及远洋运输船舶成为了百废待兴新中国的急需。1955年国务院决定将工厂扩建为远洋船舶生产基地,并列入国家“一五”期间重点工程项目,大船集团第一次大规模建设拉开了序幕,广大员工以自力更生,艰苦奋斗的精神,掀起了第一次创业热潮。经过这次建设,大船集团实现由单一修船向造修并举的战略性转变,生产能力及技术水平在国内处于领先地位,从采用焊接工艺成功修复万吨级远洋货轮“契卡洛夫”号,到建造新中国第一艘4500吨级油轮、第一艘5000吨级货轮,所积累的经验为建造万吨船舶创造了有利条件。1958年11月27日,是中国造船业发展史上具有里程碑意义的日子,大船集团建造的中国第一艘万吨远洋货轮“跃进”号下水了,“跃进”号的船台建造周期仅为58天,比当时日本建造的同类型船船台周期还少一个月,媒体曾用“万吨巨轮在大连下水”的标题报道这则新闻,以“跃进”号为标志中国造船进入了万吨级时代,大船集团也从此确立了在国内造船业的龙头地位,并一举名扬海内外。
  上世纪60年代,正当大船集团卧薪尝胆向更高目标迈进的时候,受三年自然灾害及苏联专家撤走的影响,大船集团进入全面调整时期。而随后爆发的“文革”运动,打乱了正常生产工作秩序。这一时期虽然工厂成为“文革”的重灾户,但广大干部工人以主人翁的姿态,排除各种干扰,迅速恢复生产,先后设计建造了大型远洋船舶、导弹驱逐舰、大功率低速柴油机、大型螺旋桨、新型阀门、焊接锚链、电焊条、高压空气瓶等产品,大船员工在逆环境中经受住了考验。
  1966年5月,大船集团以远见卓识组建成立了国内第一个厂管船舶设计研究所,船研所成立后按中国船舶ZC规范,自行设计了中国第一艘1.5万吨原油船,这是当时国内最大吨位的船舶。船研所虽然几经反复,人员几上几下,但它为后来设计国内具有领先地位、首创军民品新型船舶、配套产品、非船产品发挥决定性作用,大船集团成为当时国内设计万吨级船舶型号最多的船厂。
  70年代,随着世界造船业的兴起,以及我国对外贸易量的增加,国内对各种船舶特别是大型船舶需求增加,大船集团开始进行第二次大规模建设。建设内容主要是香炉礁新区建设,新建10万吨级半坞式船台,10万吨级码头等,老区进行技术改造,新增钢材处理、平面分段流水线等。随着新建及改造项目的完成,大船集团成为国内首家具备10万吨级以上船舶能力的船厂。
  在香炉礁新区建设的同时,我国第一艘5万吨原油船“西湖”号开始建造,由于当时新区还没形成生产能力,工人们硬是靠人拉肩扛完成了这艘当时国内吨位最大的船舶。1972年6月1.2万吨大舱口远洋货轮“大理”号交工,该船第三舱口长达24米,并自备吊车,这在当时是国内首创,同时该船也是我国首次采用电子计算辅助设计建造的大型船舶,期间,工厂还设计建造了16艘2.4万吨肥大型原油船,投入营运后为国家北油南运作出了巨大贡献。这批大型船舶的相继设计建造成功,标志大连船舶重工船舶设计建造进入大型化阶段,并由此奠定了大船集团在大型油船设计建造上的优势,并一直保持至今。
  作为百年企业,大船集团具有技术人才等优势,在企业自身不断发展的同时,大船集团根据党中央调整一线,重点建设战略后方的部署,全力支援三线建设军工科研生产,从1964年开始先后负责包建和支援了重庆齿轮箱厂、重庆造船厂、九江仪表厂、宜昌船舶柴油机厂、渤船重工、江津增压器厂、武汉重工铸锻、陕柴重工、援越湛江造船工地等十几家企业,共抽调和派遣近5786名技术工人和管理干部,他们舍弃城市的优越条件,分赴祖国各地投身科研生产,他们顾全大局,牺牲自我,在三线的土地上洒下汗水、留下创业的足迹,为中国造船业发展立下功勋。1984年,分出大连船用柴油机厂、大连船用阀门厂、大连船用推进器厂,目前已成为国内举足轻重具有影响力的船舶配套企业。如今,那些曾经受益大船集团援建的三线企业,谈起这段历史都会深切记起大船集团人的奉献精神。

  向世界看齐
  进入80年代,中国开启改革开放的大门。面对船舶市场由计划经济向市场经济的转变,敢为人先的大船集团人又一次挺身而出,按照邓小平同志提出的“中国造船要出口”的提示,积极主动参与国际市场的竞争,工厂第一次派出代表常住北京等地了解市场信息,后又设立经营计划管理部门。1980年5月,大船集团开中国船舶出口之先河,与香港联成航运公司签订了2.7万吨散装货船建造合同,这是中国第一艘按国际规范和标准设计建造的出口船,随着一纸合同的签订,大船集团又一次被推到中国造船业发展的潮头上,在没有任何经验可以借鉴,对国际规范标准知之甚少的情况下,干部工人以“造好出口船,为国争光”的志气,完成了“长城”号散装货船的建造,打开了中国船舶出口之门,开创了中国船舶工业的新纪元。随着8艘同类型船舶的建造,大船集团成为国内第一批机电产品出口企业,通过直接参与市场竞争,工厂完成了由过去的单纯国内造船向工贸结合的外向型企业艰苦卓绝的转变。
  此后,大船集团开始向国际船舶市场制高点进发,先后自主研发和建造了中国第一艘最大的11.5万吨和11.8万吨穿梭油轮、中国第一批最大的6.9万吨化学品/成品油轮;中国第一艘4.4万吨成品油轮等,这些船舶被国际航运界誉为“中国大连型”和“当代国际先进水平的船舶典范”的产品,大大提升了中国造船业的影响力与竞争力。
  90年代开始,大船集团加快了追赶世界先进水平的步伐。1995年1月,被誉为“神州第一坞”的30万吨船坞投产,为该坞配套安装的900吨吊车是亚洲起重能力和跨度最大的吊车,以该船坞建成投产为标志,大船集团又成为国内首家具备30万吨超大型船舶能力的船厂,期间,大船集团先后建造了中国最大的9.8万吨成品油船、中国最大的15万吨原油船、散装货船、中国第一艘5.2万吨大舱口多用途船等具有当代国际先进水平的船舶。
  “建大坞、造大船”是几代中国造船人的梦想,1999年8月,大船集团在国内首次承接5艘30万吨超大型油船,不仅实现中国几代造船人的梦想,而且结束了少数造船强国在VLCC领域里的垄断历史,树立了中国造船史上的里程碑。国际航运界评论说:今后全球VLCC市场将由过去的日韩两分天下变为中日韩三分天下。VLCC的承接建造,是中国造船快速崛起的缩影。
  大船集团从1958年建造万吨轮“跃进”号,到1977年建造5万吨油船总共用了45年时间,而从1993年承接建造15万吨散货船,到1998年30万吨超大型油船的建造,却仅仅用了6年时间。
  此外,大船集团还瞄准高技术、高精度的“双高”船舶产品,陆续开发建造成功5668TEU集装箱船,7万吨级原油/成品油轮、4.5万吨级化学品/成品油轮、5000吨级三用工作拖船、1.23万吨滚装船、11万吨成品油船等一大批具有世界先进水平的船舶。大船集团在国际造船界、航运界的影响越来越高,《日本经济新闻》称大船集团是中国造船“紧追日韩的旗舰”。
  1970年大船集团成功建造中国第一座30米自升式钻井平台“渤海1号”,该平台交工后顺利完成50余地口油井的钻探作业,并经受住10级强台风及唐山大地震的严峻考验,从此,大船集团在海洋工程建造上便异军突起,30几年来从滩涂区的人工岛、浅海区的气垫组合钻井平台、深海区的BG-9000半潜式钻井平台,以及10万吨、15万吨、23万吨浮式生产储油船、海上生产(生活)模块等,大船集团囊括了所有海洋工程产品的建造、修理及改装。大船集团先是以分包商后以总承包商承建目前国内首座规模最大、自动化程度最高、作业水深最深,具有当代国际顶尖水平的400英尺自升式、3000米半潜式大型海洋石油钻井平台,大船集团是国内船厂建造海洋工程产品最多、技术含量最多的船厂,在国内大型海洋工程产品的建造、改造和修理市场中,鹤立鸡群,独领风骚。随着占地60万平方米的海工基地建成投产,标志大船集团成为国内唯一具备以总承包商形式,完整进行海洋工程建造的企业。
  大船集团在我国海军大型水面研制领域具有举足轻重的地位,建国以来共建造了44个型号、820艘舰船,是目前国内为海军建造舰船最多的船厂,中国第一艘炮艇、第一艘潜艇、第一艘导弹驱逐舰、第一艘油水补给船等都是由大连船舶重工建造的,这些战舰在各个历史时期为国防和海军现代化建设发挥了巨大作用,大连船舶重工由此被誉为中国海军“舰船摇篮”。

  造船精神的发源地
  作为百年企业,几代大船集团人历练出具有时代特征的企业精神和企业文化,多少年来大船集团不仅造出3000多艘各种船舶,更蕴育了经得起时代考验的大船精神。从上世纪五六十年代创业精神、到七八十年代敢争第一的精神,发展到今天“始终站在中国造船工业最前列”创新争优精神,大船精神激励几代人,成为大船集团人的精神财富。
  大船集团造就了一代代坚韧不拔、勇于进取,敢于打硬仗的造船职工,这片创业的沃土成为培养和造就“劳模的摇篮”,大船集团先后产生了市以上级劳动模范达1000余人次,其中省部级劳动模范300余人次,全国劳动模范14人、全国“五一”劳动奖章获得者5人,全国十大杰出职工、全国十大优秀工人、全国青年岗位能手、全国“三八”红旗手等20余人次。
  在这个英雄群体中有:一丝不苟优质高产的车工詹水晶;“老黄牛”式的刨工方秀贞;“爆炸大王”陈火金;锻造革新家张玉金;船台“女铁人”郭玲华;历经坎坷壮志不移的设计专家张在勇;有胆有识的优秀企业家王有为;屡建奇功号料的高手战怀奎;船舶电气调试大师崔殿镇;“军工楷模”的好厂长陈文松;由美国留学于建国初期毅然回国并主持建造了中国首艘万吨货轮,主持设计建造了首艘远洋油水补给船、首台3000马力船用柴油机等填补了中国造船多项技术空白的总工程师郑于俭;为国家“两弹一星”的发射试验和核动力潜艇的研制任务作出突出贡献的许步文、罗裕民;中国造船企业中唯一的工程院院士、主持设计建造了中国首艘30万吨级超大型原油轮的沈闻孙等。这些造船人的楷模将永远激励和鼓舞着员工同心同德、励精图治、创造大船集团更加美好的明天。

  始终站在中国造船工业最前列
  1990年,根据发展需要香炉礁新区分建成立了大连造船新厂,在分建的15年间,新老两厂发挥优势取得长足发展。2005年12月9日,新老两厂强强联合重组成立大连船舶重工集团有限公司为标志,大船集团进入了一个新的发展阶段。
  大船集团成立的这几年,是百年发展史上发展最快、效益最好、员工受益最多的时期,公司整合两年来实现了跨越式发展,经济总量由成立当年的100亿元、造船产量200万吨,2008年经济总量达到182亿元,连续六年保持25%以上的经济增长率,今年提高到200亿元,成为国内船厂首个产值销售双超大“两百亿”的企业,提前一年实现“十一五”目标。
  大船集团积极倡导“天天有改革,日日有创新”,通过建立现代造船模式,实现专业生产、流水化作业,以及大量推广应用船舶建造新技术、新工艺,主力船型建造周期已达到或逼近世界先进水平。VLCC水下周期38天、4250箱集装箱船水下周期30天,平均一个半月开启一次坞门。大船重工集团坚持绿色造船、数字造船、标准造船、总装造船、精益造船,设计建造的各种船舶享誉国内,首艘VLCC被誉为“中国先锋”,2.8万吨多用途集装箱被誉为“梦幻型”,11万吨成品油船被誉为“中国大连型”。11.8万吨穿梭油船、1.23万吨滚装船、23万吨浮式生产储油船、NDB半潜式钻井平台等都是中国造船业的标志性产品。目前,VLCC、VLOC、11万吨成品油船、4250箱集装箱船、7.6万吨成品油船、18万吨散货船等已实现批量化生产。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦等国家和中国香港地区;同时,中远集团、中海运集团、中外运长航集团、招商轮船等国有大型航运企业,也是重要客户。大船重工集团被seatvude评为2009年度世界最佳船厂。
  大船集团共分为三个场区,建有船坞6座,其中30万吨船坞3座,17万吨级以下船台6座,舾装码头超过6000米,起重能力100吨以上吊车21台,最大起重能力为900吨;分布于三个作业场区的7条船舶生产线,可满足各种船舶及海洋工程制造、修理和系泊调试。各场区按现代造船工艺流程,设有分段制作、平台总组、船台和船坞合拢作业区域;按照“多元化投资,社会化生产,专业化协作,本地化配套”的发展思路,通过专业化与社会化生产相结合建设的钢材加工配送、分段制造、舾装和管件加工、舱口盖制造、上层建筑制造、轴舵制作安装、船舶设备及重工产品制作、海洋工程、物流配送九大配套基地,支撑起现代化总装造船的坚实基础,大船集团已实现从封闭型全过程造船向开放型总装造船的转变。
  大船集团将以“重工重任,兴企兴船,强军强国”的价值观为引导;以建设中国最强最大,世界一流的现代化大型船舶总装企业和中国大型水面舰船最强最大建造基地,从而始终站在中国造船工业最前列为动力;以实现中船重工集团公司“新三步走,翻四番”的发展战略为目标,大船集团确定了保持造船产业稳定发展为核心;依托香炉礁沿岸老造船区域和长兴岛临港工业区新规划区域两个区域;完善旅顺舱口盖和分段建造、大连湾管子和舾装件生产、香炉礁周边分段建造三个配套基地;实现军民结合、造修结合、船舶和重工结合、船舶和海洋工程结合的四个结合;形成造船、军工、修船、海洋工程、重工五大产业协调发展的“一、二、三、四、五”的发展思路。到2020年,大船集团造船能力将达到850万吨,产量达到740万吨,经济总量达到550亿元。来源:大连日报

 
来源:中国船舶在线
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