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船舶工业60年及造船精品展
长江航道 铺就绿色“富饶水路”
(2009-12-02)  编辑发布:中国船舶在线  

    水运具有运量大、成本低、占地少、能耗小、污染轻的优势。长江航道的建设发展有力促进了长江水运和沿江经济社会的快速发展,已成为长江流域综合交通运输体系的主骨架,名副其实的“黄金水道”。
    经过60年的整治建设,长江干线航道通过能力大幅提升,通达性、连续性明显增强,航道维护管理实现了从被动型、矫正型向主动性、预防型转变,干线航道更加畅通、更加安全、更加高效、更加便捷,公共服务质量和服务水平跃上了一个新的台阶。一条世界级通航河流横贯东西,为沿江省市经济社会发展,为沿江老百姓走向小康生活造就了一条万里“富饶水路”。

    建设投资持续增长航道建设全面加速
    建国初,长江干线航道处于极端落后的自然状态:上游礁石林立,航道急、弯、险、窄,通航条件十分恶劣;中下游则浅滩密布,变化剧烈,绝大部分干线航道不能夜航,水运能力十分低下,茫茫江水,枉自东流。
    新中国成立以来,国家共投资61.5亿元开发建设长江航道,其中航道整治20.2亿元,生产设施建设12.9亿元,船舶建设28.4亿元。“九五”期前国家投入9.1亿元,“九五”期以来,长江航道建设投资迅速增长:“九五”期共投入17.24亿元,接近“九五”期前总投资的2倍;“十五”期投入17.35亿元,与“九五”期大体持平。“十一五”期长江航道建设进一步加速,“十一五”期前三年累计完成投资17.82亿元,已经超过“九五”、“十五”期建设水平;2009年,交通运输部在计划投资7.1亿元的基础上,进一步追加投资10亿元,全年建设投入将达到17亿元,规模之大前所未有,长江航道建设进入了全面加速的快车道。
    60年后的今天,长江干线航道面貌焕然一新,长江黄金水道呈现出江深水阔、百舸争流的繁荣景象,已经成为世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流。

    航道条件显著改善通过能力全面提高
    60年来,长江航道人勇于探索、敢于创新,对长江干线航道进行了分阶段、有步骤的整治建设,使长江干线航道逐步摆脱了未经治理的天然状态,通航条件明显改善,基本适应了沿江经济社会的发展需求。
    “九五”期以前,国家重点对上游航道进行系统治理,共整治滩险123处,零星清障115处,航道通过能力提高8倍以上,千里川江天堑变通途。“九五”期后,长江航道建设进入了大规模系统治理的新阶段,按照“深下游、畅中游、延上游”的建设思路,在下游,先后实施了张南、东流等航道整治工程、10.5米深水航道上延工程、太子矶炸礁工程以及马当沉船打捞工程,使下游航道实现了深水化。在中游,先后实施了界牌、碾子湾、陆溪口、罗湖洲、马家咀、周天、武穴、嘉鱼~燕窝等航道整治工程和应急清淤工程,中游航道条件得到改善,枯水期通航紧张局面明显缓解。在上游,结合三峡工程建设,实施了库区助航设施淹没复建和库区炸礁工程,库区航道得到了根本改善,清除了库尾航行安全隐患,并且实施了泸渝段、叙泸段航道整治工程,提高了上游航道等级,实现了干线航道全河段全天候通航。同时,长江航道还先后完成了南浏段、芜南段、坝忠段、丰忠段航路改革航道配套建设工程,成功打造了997公里的水上快速通道,使长江水运潜力进一步释放,产生了巨大的社会和经济效益。
    建国初期,干线年货运量仅为430万吨,长江航道维护标准很低,1956年宜宾到重庆段维护水深为1.8米,重庆到宜昌段为2.6米,宜昌到武汉为2.8米,武汉到上海为4.0米,大部分河段不能夜航。通过60年来特别是“九五”期以来的整治建设,长江干线航道上中下游20余段重点碍航滩险得到了有效治理,同时结合航道建设工程,充分利用自然水深,加大航道疏浚维护力度,使干线航道维护标准得到了全面提高。目前,长江上游重庆以上可通航千吨级船舶,重庆到宜昌可通航万吨级船队,宜昌到武汉可通航1000~5000吨级船舶,武汉至南京可通航5000吨级海船和万吨级船队,南京以下可通航3万吨级海轮,5万吨级船舶可乘潮通航。2008年,长江干线航道年货运量已超过12亿吨,约为建国初期的300倍。航道通过能力得到了极大释放,实现了从“瓶颈制约”到“初步适应”的历史性跨越。

    维护保障能力大幅增强科技水平稳步提升
    新中国成立初期,长江航道仅有20多条小型维护船艇,主要以单机木壳船舶为主,几乎没有疏浚船舶,到上世纪七、八十年代,仍主要为单机铁壳船舶,维护保障能力较弱。60年来,特别是“九五”期以来,长江航道局抓住机遇,加大了维护船舶和工程船舶的建造力度,目前已拥有航道维护和工程经营两大序列各类船舶700余艘。在航道维护船舶方面,建造了多艘适合不同河段的新型航道维护船舶,维护船舶正逐步向系列化、标准化船型迈进。在工程疏浚船舶方面,按照“建、购、改、租、合”的方针,建造和购置了多艘现代化高效工程疏浚船舶,其中10000方自航耙、3500方绞吸、50方抓斗等大型工程疏浚船舶达50余艘。目前,年疏浚能力达到1.2亿方,疏浚保畅能力大幅提升。
    新中国成立初期,长江航道航标数量少、性能差,多为竹木架、煤油灯,助航效果不佳。1952年,全线仅设标1661座,其中灯标410座。60年来,长江航标历经四次大规模更新换代,建立了锁链式的航标体系,从煤油灯、乙炔气灯、霓虹灯、白炽灯到太阳能一体化航标灯,逐步实现了航标大型化、明亮化、智能化。目前,长江干线共设航标5300多座。
    新中国成立初期,长江航道站房、趸船、码头很少,且设施简陋,功能单一。直到上世纪九十年代,航道维护基础设施依然十分简陋,特别是川江信号台普遍存在缺水缺电问题。“九五”期以来,长江航道局按照“站房宾馆化、趸船景观化、基地园林化、码头标准化”的目标,加大了对基层一线生产生活设施的新建和改造力度,一批新的生产业务用房、趸船、码头等相继投入使用,大幅改善了一线职工的生产生活条件。
    新中国成立初期,长江航道维护管理手段落后,科技含量低。经过60年的建设发展,测量手段从以前的手工测量、手工记录、手工制图,到目前的广泛运用GPS、多波束测量技术,疏养维护装备从以前的功率小、性能差,到目前的大功率、机械化、自动化、信息化,实现了质的飞跃。特别是航道信息化建设取得长足进展,继2005年三峡库区航标遥测监控系统成功运行,2008年长江南浏段数字航道示范工程建成并投入使用,实现了航道图的数字化、航标监控的实时化、信息服务的网络化,大大降低了航道维护的劳动强度,有力促进了长江航道维护从劳动密集型向技术管理型的转变,同时也开创了全国内河数字航道建设的先例。

    破解科学发展难题加快现代化建设步伐
    经过多年来的快速发展,长江航道建设取得了显著成就,但与沿江经济社会快速发展对航运的需求相比,仍存在较大差距。
    长江航道建设前期观测资料积累不足,前期基础研究深度不够,项目储备总体不足,航道建设外部协调难度大,基本建设上马的步伐不快。航道整治仍以单滩治理为主,每年完成投资总额不高,单项工程造价较低,全河段大规模系统治理尚未实施,维护水深难以大幅提高,年年战枯水的局面没有得到根本缓解。上游受库尾泥沙淤积的影响,航道通航面临着不确定因素。受部分瓶颈河段和三峡水库清水下泄的影响,中游航道建设较为落后,影响了中上游沿江经济发展和产业布局优化,制约了长江黄金水道整体运能的发挥。以福姜沙、白茆沙、通州沙“三沙”为主体的下游航道治理工程一直未能上马,影响了下游深水航道整体运能的发挥。长江航道生产用码头、趸船和疏浚船舶老化、功能单一、性能偏低,制约了服务能力的提升,维护手段与特殊条件下保畅通的应急需求还不相适应,仅仅只能满足常规性维护和一般灾害条件下的维护任务。
    当前,长江航道站在新的历史起点上,面临着前所未有的新机遇和新希望。今年,国务院已批准《长江干线航道总体规划纲要》,从现在到2020年,国家将投入430亿元用于长江干线航道建设,投入力度之大前所未有。今年6月25日,长江水运发展协调领导小组第二次会议在合肥召开,明确了近期加快长江黄金水道建设的六个方面重点任务,其中“推进航道建设”是六大任务的首要任务。近期,国家发改委在对长江航道进行重点调研的基础上,同意2009年增加10亿元中央预算用于长江干线航道建设。以上都充分昭示着,长江航道建设即将进入现代化建设的新高潮。长江航道要贯彻落实《长江干线航道总体规划纲要》和长江水运发展协调领导小组会议精神,努力实现2020年长江航道总体现代化的目标。

    提高航道服务能力促进沿江经济发展
    一是全力推进航道治理工程,加快长江航道系统整治步伐。近期长江航道将按照《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》、《长江干线航道总体规划纲要》的部署要求,根据长江航道特点和运输需求,结合水利河势控制工程实施情况,全力推进航道治理工程。
    ––南京以下航道,加快推进“三沙”航道治理的前期工作,适时实施口岸直、福姜沙水道整治,进一步巩固10米深水航道的建设成果,为12.5米深水航道继续上延做准备。
    ––南京至安庆段航道,完成黑沙洲、安庆等航道整治以及太子矶、拦江矶炸礁工程,开工整治土桥水道,使该段航道水深达到6米。
    ––安庆至武汉段航道,完成东流、罗湖洲、武穴、戴家洲、张南上浅区等航道整治工程,使该段航道水深达到4.5米。
    ––武汉至宜昌段航道,完成马家咀、嘉鱼~燕窝、武桥等整治工程,以及周天河段、沙市河段、瓦口子水道航道整治控导工程。实施界牌二期整治工程、枝江水道和江口水道航道整治控导工程,改善中游航道条件,提高航道通过能力。
    ––重庆至水富段,完成泸渝段、叙泸段一期、叙泸段二期航道整治,使该段航道水深达到2.7米。
    此外,长江航道要结合航道治理工程,继续主动作为,加强研究,充分利用自然水深,适时提高干线航道相应区段航道维护标准,使航道整治工程效益最大化。长江航道还要进一步加快数字航道建设,在南浏河段数字航道示范工程的基础上,积极推进三峡库区数字航道建设,努力实现2015年在长江全线建成数字航道的目标,提高航道维护管理现代化水平和通航保障能力。
    二是加强船舶装备建设,全面提高长江航道维护保畅能力。抓紧建设一批性能好、效率高的航道维护工作船舶,提高长江航道维护特别是应急维护保畅能力。针对上游三峡库尾回水变动区流态复杂、施工难度大、通航要求高的特点,重点建设具有较强自航施工能力的大型绞吸和耙吸挖泥船;针对中游航道维护任务重、应急能力不足的特点,重点建设具有疏浚能力和机动能力强的吸盘式挖泥船;针对下游航道一次性维护疏浚量大、船舶密度高的特点,重点建设疏浚效率高、对通航影响小的大型耙吸和绞吸挖泥船。同时,着眼加强日常维护管理需要,建设一批新型航标船、测量船、巡检指挥船以及相应的趸船、码头等配套设备,提高长江航道的维护保畅和应急抢险能力。
    三是全力改善生产设施条件。结合航道治理工程,按照“四化”标准,同步推进生产业务用房、码头趸船、助航设施、测量设施、数字航道等一系列完整配套的维护管理设施,力争实现整治一段显成效、维护管理上水平,全面提高长江航道的公共服务能力。
    当前,长江航道正处于新一轮大建设、大发展的黄金机遇期,长江航道局将以科学发展观为指导,以更加振奋的精神、更加创新的理念、更加务实的作风,把握机遇、乘势而上,加快长江航道现代化建设,为沿江经济社会发展作出新的更大的贡献。

 
来源:中国水运报
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