邮箱登录 用户名: @ 密码: 商务会员 加入收藏 设为首页
首 页 资 讯 视 频 图 片 专 题 资 料 商 务 投 稿 搜 索 信息订阅 English
 首页»专题栏目»船舶工业60年及造船精品展»新中国60年辉煌成就
船舶工业60年及造船精品展
全国内河航运建设发展成就大扫描
(2009-12-11)  编辑发布:中国船舶在线  

繁忙的梧州港集装箱码头。

我国唯一贯穿东、中、西部的交通水运大通道––长江。

全国文明样板航道京杭运河枣庄段。

朝霞映染下的淮河干流航道。

    汉江
    汉江发源于陕西省秦岭,流经陕西、湖北两省,全长1567公里,航道总里程1341.6公里,是陕鄂两省水运主通道之一,其中湖北省境内866.78公里,常年通航。
    “十一五”期间,在交通运输部和地方政府的正确领导下,港航基础设施建设步伐明显加快。汉江上游以航电枢纽建设为主,崔家营航电枢纽即将建成;下游加快航道整治,使蔡甸至兴隆航道达到了三级航道标准,与南水北调引江济汉工程同步建设的江汉运河和长江共同形成“长江––江汉运河––汉江”高等级航道网,汉江水运量比重占该流域水陆总运量的20%–25%。
    过去四年间,地方政府通过对汉江骨干航道的整治,使汉江及其支流的航道条件得到较大改善,湖北境内新增千吨级航道75公里,五百吨级航道110公里,航道通过能力大幅提高,社会效益和经济效益显著。汉江河口段三级航道的建设,使其常年能通航千吨级船舶。汉北河航道整治后,年货运量达到210万吨,带动了区域经济发展。

    嘉陵江
    嘉陵江干流广元到重庆段长739公里,是国家规划的高等级航道之一,四川境内规划建设13个航电枢纽,可渠化四级航道534公里,总投资318亿元。在交通运输部的大力支持下,嘉陵江渠化工程从“九五”期全面启动,目前,已建成马回、东西关、红岩子、桐子壕、金银台、青居、新政、金溪8级枢纽;在建小龙门、凤仪场、沙溪、苍溪、亭子口5级枢纽,力争在2012年前,嘉陵江亭子口枢纽以下川境段全面渠化。
    嘉陵江渠化开发,使嘉陵江承担起沿江地区的 “交通走廊”、“经济走廊”、“生态走廊”、“文化走廊”的功能:渠化开发依托嘉陵江至长江水运通道,将使广元、南充成为我国西部纵贯南北、连接东西和成渝北线间交通最便捷、综合交通成本最低的大通道,完善综合交通枢纽体系;渠化建设可为四川新增GDP514亿元,拉动内需,增加地方财政收入;渠化建设兴利除害,提高了防洪水平和保灌率,促进了养殖业和渔业产业发展,促进了新农村建设;渠化建设改善了环境,推进了旅游产业结构升级,为经济社会作出了重要的贡献。

    湘江
    湘江是湖南省最大的通航河流,全长969公里,其中湖南省境内长773公里。湖南的主要工业城市、70%的大中型企业分布在湘江两岸,形成了湖南的经济走廊。
    据2008年统计,湘江流域集中了湖南全省67.02%的运力,货运量、干流主要港口吞吐量分别占全省总量的67.03%和80.67%。
    上世纪80年代,湖南省就编制完成了对湘江进行九级开发的规划:衡阳以下,建设3个航电枢纽,渠化与疏浚整治并举,使衡阳至城陵矶439公里航道达到千吨级航道标准;湘江中、上游,以远景规划开发建设湘桂运河为目标,进行6个梯级建设。
    “八五”期间,湘江实施航道建设一期工程,建成株洲至城陵矶257公里千吨级航道;“九五”期间实施的湘江二期工程,建成大源渡航电枢纽,渠化衡阳至大源渡62公里航道;“十五”期间,建成株洲航电枢纽,渠化大源渡至株洲96公里航道,至此,衡阳至岳阳城陵矶439公里千吨级航道基本形成。
    2009年9月30日,总投资59.97亿元的湘江长沙综合枢纽开工建设,将在2014年底建成。
    目前,湖南省正着手上游土谷塘枢纽工程前期准备,拟于明年开建。土谷塘枢纽建成后,将衔接已建成的大源渡和近尾洲两个枢纽,消除中游航道“瓶颈”。
    湘桂运河远景规划实施后,湘江将成为沟通长江、珠江两大水系的重要水运通道。

    赣江
    建国以来至1980年,江西各级财政用于赣江航道整治的资金仅为1367万元。1983年8月,昌江渠化工程破土动工,自始拉开了江西内河航运建设的序幕。进入新世纪以来,江西省水运建设实现历史性跨越,建成赣江航道樟树至湖口段三级航道250公里、樟树至南昌段五级航道93公里、吉安至樟树段五级航道151公里……特别是赣江三级航道的建成,实现了该省高等级航道零的突破,千吨级船舶可以在此畅通无阻,为江西水运融入长江水运发展提供了一条快捷通道。
    目前,赣江东河(南昌–瓢山)87公里四级航道整治工程正在建设中,计划2010年交工,赣江(南昌–湖口)156公里二级航道整治工程工可报告已批复,正在进行初步设计,计划今年底开工建设。到“十一五”后期,继赣江石虎塘航电枢纽工程开工后,峡江水利枢纽、泰和水电枢纽、赣江(南昌–湖口)二级航道整治工程及信江双港枢纽工程将陆续投入建设。到2020年,江西省内国家高等级航道长江、赣江、信江全部达到规划标准,江西全省高等级航道里程将达到1274公里。

    澜沧江–湄公河
    澜沧江–湄公河是亚洲唯一的一江连六国的国际河流。自古以来,这条“东方多瑙河”就是一条天然的纽带、民族的走廊、经济的通道,它把我国和东南亚各国的社会经济文化紧密联系在一起。
    澜沧江–湄公河国际航运于2001年6月实现正式通航。2002年至2004年,中国、老挝、缅甸、泰国四国交通运输部门共同组织,实施上湄公河航道改善工程,保障四国船舶的安全通航,实现了国际货运量的快速增长。自开航以来,该航道累计进出口货运量超过300万吨,进出口产值超过300亿元,国家各类关税收入超过10亿元。澜沧江–湄公河国际航运的开通是我国周边外交政策的具体体现,航运的发展促进了云南边疆少数民族地区的对外开放,加强了我国和东南亚国家的传统友谊,有助于中国–东盟自由贸易区的建立。

    珠江水系
    珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成,地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省(区)及越南部分地区,流域总面积45.5万平方公里。西江为珠江水系的主流,由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成,干流全长2214公里。
    经过改革开放30年的建设发展,目前,珠江水系已初步形成了以西江航运干线、珠江三角洲高等级航道网、北盘江–红水河、右江、柳江–黔江、北江、东江等航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口和区域重要港口组成的航运体系:
    建成了西江航运干线南宁至广州851公里1000吨级航道,建成了桂平、贵港、那吉等航电枢纽,开工建设了贵港至肇庆2000吨级航道,按通航1000吨–3000吨级海船标准整治了西江下游、横门、崖门等一批出海航道,实施了珠江三角洲潭江水道、陈村水道、小榄水道、顺德水道、劳龙虎水道和东江北干流等1000吨级航道工程,按300吨-500吨级航道标准整治了北盘江、南盘江、红水河、柳黔江、北江下游等西部水运通道和重要航道。目前,珠江水系的通航里程已达到1.55万公里,航道维护里程8668公里;港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展,相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位。2008年,珠江水系年通过能力1万吨以上港口有103个,泊位年通过能力22076万吨。
    同时,近年来,珠江水系的货运量也在不断攀升。2008年,珠江水系完成货运量35981万吨,比上年增长14.9%。其中,西江干线实现货运量3.6亿吨、货物周转量558.4亿吨公里。珠江水系港口完成货物吞吐量23668万吨,比上年增长6%。珠江水运在区域综合运输体系中优势也日益突出。据统计,在珠三角地区,33%的调进煤炭、50%的调进油气、66%的调进粮食都是通过内河运输。珠江水运量约占流域综合运输总货运量的12.3%。其中,在广东省占全省综合运输总货运量的15.0%,在广西区占全区综合运输总货运量的10.2%。目前珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的50%以上,广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运,通过珠江水运喂给香港的集装箱运量约占香港港集装箱总量的22.7%。

    长江三角洲
    长江三角洲地处长江、钱塘江下游三角洲地带,地跨江苏、浙江、上海两省一市。河网密布,是我国内河水运最发达的地区之一。以长江、京杭运河构成的“十字黄金水道”为大动脉,联通区内及周边省市主要港口,形成长江三角洲内河航道网络。2008年,长江三角洲地区完成内河货运量7.69亿吨。
    按原交通部2004年 9月出台的《长江三角洲地区高等级航道网规划(要点)》,长江三角洲地区将构建以长江干线和京杭运河等水运主通道为核心、三级航道为主体、四级航道为补充,由23条航道、4200公里组成的“两纵六横”高等级航道网。目前,长江三角洲高等级航道网中已有44%的航道达到规划标准。
    长江三角洲地区水运事业的迅速发展,为该地区经济持续增长发挥了重要作用,支持保障了该地区城市基础设施建设,改善区域生态环境,并为上海国际航运中心港口群提供了重要疏运力量,极大缓解了陆路交通压力。

    长江干线
    长江流域是我国经济总量规模最大、实力最强和最具发展活力的经济区之一。长江水运干线,上起云南水富,下至上海长江口,全长2838公里,是我国唯一贯穿东、中、西部的交通水运大通道,是沿江经济快速发展的重要依托。
    2006年,原交通部与沿江七省二市共同制定了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》,长江干线水运基础设施建设的力度不断增强,在沿江经济发展需求的推动下,长江航运呈现出强劲的发展势头。2008年,长江干线通道货物承载量达11.7亿吨,是世界上运量最大、通航最为繁忙的河流,长江水系完成货物运输量占全国内河的70%左右。
    截至2008年底,长江干线生产用码头3803个,干线港口货物年综合通过能力12.48亿吨,集装箱吞吐能力764.96万TEU。长江水系14省市拥有水上运输船舶15.62万艘,净载重量8836.4万吨。到2010年年底,长江干线航道将实现千吨级船舶通航至宜宾;万吨级船队全年到达城陵矶,季节性到达重庆;5000吨级船舶全年通达到安庆,并季节性通达宜昌;8000吨级船舶季节性到达武汉,5万吨级海轮全年直达太仓,季节性到达南京。
    随着“四个长江、三步构建”战略的实施,到2020年,长江航运将实现现代化的总体目标,形成安全、畅通、便捷、高效、经济的长江航运网络和运输服务体系,适应流域经济社会发展需求并适度超前,“平安长江”、“数字长江”、“阳光长江”、“和谐长江”全面建成。

    黑龙江
    近年来,在黑龙江省交通运输主管部门的支持下,黑龙江省水运建设、江海联运、航道管理及维护等工作都取得了实实在在的成效。特别是今年以来,“121”工程全面推进,实现水运建设与公路“三年决战”同步发展;重点推进重大装备江海联运,首次承揽回程货物运输成功;加强航道维护和管理,改善了通航条件,提高了通航保证率。
    为了推进黑龙江水运基础设施建设,黑龙江省重点建设水运基础设施“121”工程,即一个枢纽,依兰航电枢纽工程;两个码头,同江和黑河港改扩建(一期)工程;一个黑瞎子岛航道整治工程。成功开辟了重大装备江海联运通道,彻底打通省内企业重大件外运“瓶颈”,使黑龙江江海联运得到跨越式发展。加强航道管理,改善通航条件,提高通航保证率;确保养护河段航标正常率达到99%。目前,黑龙江省航道总里程为5595.2公里,通航里程为5528公里。二级航道里程996公里,占全省总量的17.8%;三级航道里程928公里,占全省总量的16.6%;四级航道里程1213公里,占全省总量的21.7%;五级航道里程588公里,占全省总量的10.5%;五级以下航道里程1870.2公里,占全省总量的33.4%。

    京杭运河山东段
    京杭运河山东段纵贯山东西部,自鲁冀边界的德州第三店入境,鲁苏边界的陶沟河口出境,流经德州、聊城、泰安、济宁、枣庄五市,全长529公里,目前通航里程长172公里。
    截至2008年,京杭运河山东段共有17个港口,260个生产性泊位,吞吐能力5222万吨,最大靠泊能力1500吨级;年通过能力达到300万吨以上的港口1个,150万吨以上的3个,100万吨以上的3个。2008年,京杭运河山东段完成吞吐量5060万吨。
    目前,京杭运河山东段运输船舶达到14832艘、655.94万净载重吨,其中自航货船、拖船等机动船5358艘、189.15万净载重吨,驳船9474艘、466.79万净载重吨。

    淮河
    淮河发源于河南省桐柏山,干流自西向东流经河南省南部、安徽省中部、在江苏省中部注入洪泽湖,经洪泽湖调蓄后,主流经入江水道至扬州三江营注入长江,全长约1000公里,总落差196米,流域面积19万平方公里。
    淮河干流是国家内河水运主通道之一,通航里程1000公里,其中安徽段378公里,主要支流航道有沙颍河、茨淮新河、涡河、浍河等,水系内航道通航里程约2450公里。
    “十五”期间,淮河先后建设了临淮岗枢纽工程和蚌埠港工程;完成货运量7803万吨,货物周转量301亿吨公里。
    “十一五”期间,淮河1000吨级蚌埠复线船闸,沙颍河复航工程逐步实施,颍上、耿楼两座500吨级船闸已经建成,阜阳船闸也已开工建设;涡河、浍河复航工程已启动;扩建蚌埠新港二期等工程,新增吞吐能力1000多万吨。2006年至2008年,淮河水运累计完成货运量约8894万吨, 比整个“十五”的货运量增加了1000万吨。随着淮河港航条件的不断改善,淮河水运在促进经济快速发展、提高人民生活水平、加速社会全面进步和构建和谐社会中,发挥的作用将越来越大。

    京杭运河江苏段
    京杭运河江苏段从北至南纵贯徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州等8个省辖市,在江苏境内全长669.2公里,以长江为界分为苏北运河和苏南运河。
    京杭运河江苏段是国家水运主通道,也是江苏省“两纵四横”干线航道网最重要的组成部分,常年有13个省、市的船舶运输航行,担负着我国长三角地区大宗物资及时中转集散及北煤南运战略任务,苏北运河年货运量已接近1.2亿吨,苏南运河年货运量超过1.5亿吨。
    “十五”以来,江苏航道在交通运输部的指导下,紧紧依靠各级地方政府,加快苏北运河“三改二”、苏南运河“四改三”实施步伐,着力提升京杭运河这一江苏水运发展主通道通航能力,打造江苏水上高速路。

    京杭运河浙江段
    京杭运河浙江段,从江苏、浙江交界的鸭子坝起,途径乌镇、练市、新市、塘栖等城镇,至杭州三堡船闸,全长100公里,除杭州市区段17公里维持5级航道标准外,全部达到四级航道标准,并全线实施标准化美化工程,成为全国文明样板航道。
    京杭运河与长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、六平申线及杭湖锡线、钱塘江等水系互相连通,共同构成浙北航道网,承担了浙江省建材、煤炭和非金属矿等大宗物资的运输任务,在浙江省经济发展中发挥了极其重要的作用。根据国家发展改革委关于京杭运河浙江段三级航道整治工程项目建议书的批复,京杭运河浙江段将开展三级航道整治工程项目,总投资995700万元,按三级航道标准扩建、新建航道总里程约122公里,其中,鸭子坝至北里桥长约85公里,塘栖经博陆八堡长约37公里;新建、改建部分跨河桥梁;新建八堡1000吨级船闸一座,以及其它相应配套设施。

 
来源:中国水运报
    友情链接
中国船舶重工集团公司 | 《现代舰船》 | 航运信息网 | 中国船舶设备网 | 七一四所信息资源 | 数据库 | 《船舶工程》 | 中国船员网
船舶英才网 | 中国船检 | 国际船舶服务网 | 海洋工程及船舶技术咨询网 | 中国船舶人才网 | 天天船舶交易 | 航运海事网上书店 | 中国国防科技网
中国船舶英才网 | 水运英才网 | 中国船舶设备网 | 搜船网 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 钢联资讯 | 河南省物联网行业协会 | 中国船舶期刊网
山东船舶工业网 | 山东游艇交易网
电话:86-10-64831141/42/43,64831775,64831776(直拨);
传真:86-10-64831141/42/43,64831775-18 Email:shipol@shipol.com.cn edit@shipol.com.cn market@shipol.com.cn biz@shipol.com.cn

关于我们服务项目网站地图本站动态
Copyright@2001-2009 中国船舶信息网络中心
京ICP备10022080号