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江西拆解老旧船舶 大力推进船型标准化
(2011-06-10)  编辑发布:中国船舶在线  

    实施长江干线船型标准化,有利于提高船舶技术水平,降低船舶营运成本,优化船舶运力结构,提高航道特别是船闸通过能力,保障船舶航行安全,减少船舶对环境造成污染。从2010年10月到2013年底,江西省将分四批淘汰船龄在15年以上、30年以下的老旧运输船舶750艘,使全省船舶的平均船龄降到15年以内,船舶平均吨位提高到600载重吨,同时推广标准船型,以提高运输能力和船舶的安全、环保性能。

    组织保障是前提
    为贯彻《推进长江干线船型标准化实施方案》和《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》,该省制定了《江西省内河船型标准化老旧船舶拆解工作方案》,综合采取技术、经济、行政等手段,加快船舶运力更新,鼓励现有老旧船舶退出航运市场,使这一涉及千家万户的惠民工程好事办好。
    2010年3月,财政部、交通运输部下发了《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》(以下简称《办法》),江西省港航管理局结合实际情况,积极协调江西省财政厅和交通运输厅及时转发了这个文件。同时,明确了有关事项和要求:江西省交通运输厅授权江西省港航管理局负责船型标准化补贴的实施工作;制定工作操作流程图,确定首批7家定点拆船厂,要求老旧船舶拆解费用不得超过最高限价;各级交通和财政部门负责对补贴资金的监管,港航部门要建立船舶拆解台帐和档案。

    政策配套是重点
    根据财政部和交通运输部出台的《办法》,江西省长江干线老旧船舶拆解补贴对象为:持有江西省有关管理部门核发的有效船舶检验、登记、营运证书,并于2009年7月20日前在沿长江七省二市和河南省范围内取得所有权登记,经营范围为长江干线或长江主要支流干支直达运输,船龄在15年以上、30年以下(含30年),在省级交通运输、财政部门认定的船厂拆解的运输船舶。
    该省各级港航管理部门严格按照操作流程,确保补贴资金足额发放到位,并积极引导享受老旧船舶拆解补贴资金的船东,再投入建造标准化船舶。根据财政部、交通运输部下发的《办法》,江西省制定了本省老旧船舶拆解定点船厂的认定条件:一是要取得工商管理部门核发的船舶修造企业的企业法人营运执照,三级三等,注册资本金200万元以上;二是要有专用工场、船台或船坞,拖船设施,氧气乙炔瓶;三是要有5T以上的起重设备,交直流电焊机、气割设备,防污染设备;四是不少于3名专业技术人员,不少于5名持证焊工、3名板金工和1名电工,专职安全质量检查员,近3年无安全生产重大事故。他们首批认定了七家老旧船舶定点拆船厂,并进行了授牌、向社会公布。在赣江和鄱阳湖水网地区按需求布点,尽量方便广大船民。
    同时,江西省港航管理局还制定了《江西省内河船型标准化老旧船舶拆解工作方案》的总体目标,明确了指导思想、基本原则, 2010年–2013年老旧船舶拆解计划和宣传工作的具体要求。同时专门成立了江西省长江干线船型标准化老旧船舶拆解工作领导小组,明确了各自工作职责、管理措施和监管责任,为这项专项工作的开展打下了良好的基础。

    树立样板是动力
    为大力推广船型标准化,从2005开始,江西省就开展了《江西省船型主尺度系列》普通货船、化学品船、集装箱船和油船四个地方标准的编制工作。该标准首先分析了现有船舶船型主尺度的现状,吸取了国内现有船型主尺度标准和优秀船型的优点,结合江西航道和港口实际,开展了技术和经济论证,并通过一系列评价指标的评价,最后推荐出主尺度系列标准。该标准首先分析了现有船舶船型主尺度的现状,吸取了国内现有船型主尺度标准和优秀船型的优点,结合江西航道和港口实际,开展了技术和经济论证,并通过一系列相关指标的评价,最后推荐出主尺度系列标准。普通货船共推出14个船型主尺度系列标准,覆盖从100T到5000T的货船;化学品船共推出6个船型主尺度系列标准,覆盖从200T到1500T的化学品船;集装箱船共推出4个船型主尺度系列标准,覆盖从33TEU到202TEU的集装箱船;油船共推出7个船型主尺度系列标准,覆盖从100T到1500T的油品船。四种船型共31个主尺度系列标准于2009年6月份完成编制工作,8月13日通过专家评审, 8月27日正式发布,2009年12月1日开始实施。
    截至到目前为止,江西实际已审批同意拆解的老旧船舶共有43艘,补贴资金共计539.8329万元,还有部分地区的老旧船舶拆解待批。2010年,首批7艘老旧船舶在丰城造船总厂完成拆解,申请拆解、资金补贴程序已经全部结束,船民已经拿到补贴资金。对已拆解的老旧船舶,该省按照一船一档的要求,建立老旧船舶拆解档案,内容包括《申请表》、《承诺书》、《完工报告书》、收回的船舶证书、注销证明等。

 
来源:中国水运报
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