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四川推进船型标准化 船舶拆解工作正式启动
(2011-06-10)  编辑发布:中国船舶在线  

    “四川省推进长江干线船型标准化船舶拆解工作正式启动!”随着交通运输厅副厅长冯文生宣布声落下,“川驳110号”驳船的船头轰然脱离船身,这艘在长江航行了22年的船舶从此告别长江。
    5月9日,由四川省交通运输厅、财政厅共同主办的四川省推进长江干线船型标准化船舶拆解工作启动仪式在泸州举行,这标志着该省长江干线船型标准化工作进入实质性推进阶段。据悉,到2013年底,四川省将逐步淘汰各种老旧运输船舶和小吨位非标准运输船舶,初步实现通过三峡船闸船舶船型标准化。

    多管齐下  确保方案实施
    据了解,三峡枢纽建成后,长江上游航道条件明显改善。与之形成较大反差的是,长江运输船舶平均吨位小、船型杂乱,部分船舶技术落后,安全性能差,这一现状严重影响了长江黄金水道更好地发挥其效用。为推进长江干线船型标准化,财政部、交通运输部和沿江七省二市政府,共同签署了《推进长江干线船舶标准化实施方案》(以下简称《方案》),加快老旧和小吨位非标准运输船舶退出运输市场。
    《方案》要求,2013年1月1日起,全面禁止600总吨以下的货船通过三峡船闸,禁止生活污水排放达不到规范要求的客船及单壳油船、单壳化学品船进入三峡库区航运市场,鼓励现有老旧运输船舶提前退出航运市场。
    根据长江干线船型标准化工作安排,四川省交通运输厅航务局牵头成立了以局主要领导为组长、多位分管副局长为副组长的“四川省推进长江干线船型标准化实施领导小组”,并专门确定领导小组职责和各处室职责,将工作细化分解;通过制定长江干线定点船厂的评定标准,确定定点拆解船厂十家。此外,结合四川省实际,省财政厅、交通运输厅联合转发了《财政部、交通运输部长江干线船型标准化补贴资金管理办法》,进一步提出补充规定和具体要求,并作为该省推进长江干线船型标准化实施方案,在全省范围内全面实施。经测算,为完成四川省长江干线船型标准化政府补贴两类船舶拆解工作,预计共需政府补贴资金1.2亿元,其中中央及地方财政各占50%的比例。省级财政专项安排资金2100万元,用于支持四川省船型标准化工作,补助额占地方政府应承担的35%。目前,四川省省本级配套资金已经落实,并已将中央及省补贴资金拨付有关市。
    2月28日,四川省组织召开了推进长江干线船型标准化及农村老旧渡船更新改造工作布置会,加大了推进力度。会议要求,水路运政部门要严把市场准入关,对新进入川江和三峡库区航运市场的非标准船舶不予发放船舶营运证,对于符合补贴条件应当拆解的船舶,到期停止办理船舶营运证;对于禁止进入航运市场的船舶,海事部门不得予以登记,对于符合补贴条件应当拆解的船舶,到期停止办理进出港签证;船检部门对不符合“交通运输部2010年第3号公告”要求的新建、改建运输船舶,不受理图纸审查申请,不签发《川江及三峡库区船舶航行证书》。

    抓住契机  促进运力结构调整
    “尽管此次工作时间紧、任务重、要求高,但是对于将来全省水运的发展意义是十分重大的。”四川省交通运输厅副厅长冯文生在仪式上表示,船型标准化的推进,对改善四川省船舶运力结构,建设“畅通、高效、平安、绿色”的内河航运体系具有深远影响。
    就水运企业而言,这同样也是促进公司运力结构调整的一次契机。四川长江水运责任有限公司总经理王树良表示,根据长江干线船型标准化要求,长江水运公司将在今明两年内拆解和改造35艘船舶。他认为,三峡工程和长江航道工程升级,改善了长江上游的航运条件。该公司近三年来,先后新造了6艘210标箱的集散两用船舶,在“十二五”期间还要建造414标箱的集散两用船舶6艘,建造1000吨级-2000吨级适合岷江、嘉陵江和长江航道的多用途标准船舶12艘,3000吨级的危化船舶4艘,着力发展优质运力。王树良认为,在水运企业纷纷升级打造大型和标准化船舶的进程中,老旧及小吨位船舶退出长江干线水运市场,符合航运发展要求。

 
来源:中国水运报
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