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重庆标准化船型“扮靓”库区航道
(2011-06-10)  编辑发布:中国船舶在线  
重庆标准化船型“扮靓”库区航道

重庆标准化危化品船舶。

    内河船型标准化工作启动以来,重庆市按照交通运输部的要求,综合运用技术、经济、行政等多种手段,积极推进船型标准化工作。经过坚持不懈地努力,目前,重庆市全市货运船舶平均吨位由2005年的870载重吨提高到2010年的1700载重吨,全市标准化运输船舶数量比重达37%,客渡船标准化率达93%,船舶平均吨位增大,运力结构显著优化,单位能耗明显降低,内河船型标准化成效明显。

    主动作为  推进船型标准化
    根据交通运输部关于推进内河船型标准化的要求,重庆市成立了船舶标准化工作领导小组及工作机构,将工作层层分解到位,同时,加大宣传力度,争取船东的支持配合。    
    据介绍,早在2003年,重庆就对全市的客渡船和货运船舶进行了全面调查,摸清了全市各类运输船舶的现状。在此基础上,自2004年起,重庆启动了水运的“四个调整”,即适应性调整、开发性调整、改造性调整、灭亏性调整。此后,又陆续制定了《重庆市内河船舶标准化发展纲要》、《重庆市船舶标准化及防污染方案》、《重庆市客渡船标准化改造实施方案》、《重庆市客渡船改造资金使用管理办法》等船型标准化政策和措施,明确了重庆市船型标准化的总体目标、指导原则、实施范围、阶段目标和保障措施。
    为确保船型标准化工作的顺利推进,重庆市还建立了船型标准化担保基金,将水运发展专项资金的20%用于建造标准化船舶贷款的贴息、担保。据统计,该项目实施以来,已为26家航运企业提供了总额度为3.69亿元的担保贷款,有力地推动了重庆市船型标准化工作。与此同时,该市还主动为航运企业和银行牵线搭桥,定期组织召开银企座谈会,搭建水运银企交流、互动、合作平台,破解水运企业的融资难题。

    积极引导  库区船舶“大换颜”
    库区安全无小事,客渡船更是关乎百姓安全的节点所在。截至2010年,重庆市累计投入客渡船标准化改造资金约1.8亿元,新建、改建标准化客渡船1075艘,淘汰和拆解老旧客渡船1100余艘,大大提高了客渡船的安全技术指标。新型客渡船的建造,让群众坐上“放心渡”的同时,也有效地解决了老旧客渡船能耗高、污染重和外型破烂不堪的形象。不仅节约了资源,也保护了水域生态环境。新型客渡船,也成为库区一道靓丽的风景线。
    在货运方面,重庆市运输船舶从2005年的4052艘、240万载重吨发展到现在的4300余艘、480万载重吨,全市货运船舶平均吨位由2005年的870载重吨提高到2010年的1700载重吨,位居全国内河第一。与此同时,重庆市还积极引导水运企业重点发展3000–5000吨级的主力船型、300标箱以上的集装箱船、500车位以上的商品汽车滚装船和3000吨级以上的油品及化危品等专业化标准船舶,着力突出船舶的技术、经济、环保、安全等性能,标准化集装箱船、滚装船、油品及化危品、散货等专业化标准船舶的优质运力得到快速发展,全市标准化运输船舶艘数比重达37%、运力比重达60%。
    在客运方面,传统客运逐步向三峡精品旅游航线转型,普通客运船舶逐步被一批内河邮轮所替代,其中最大的长江黄金1号邮轮吨位已达1万总吨。

    大力推广  节能减排得实效
    船型标准化的实施,在大大提高船舶平均吨位的同时,显著降低了船舶单位能耗。据统计,重庆市货运船舶的平均单位能耗由启动船型标准化前的7.6千克/千吨·公里下降到了2010年的2.8千克/千吨·公里,降幅达63%。比照2002年的船舶平均单位能耗水平,2010年,全市水运行业仅货运船舶就节省燃油57万吨,减少二氧化碳排放170万吨。
    与此同时,船舶单位载重吨钢材消耗量也在明显下降。如2000吨级、3000吨级、5000吨级船舶单位载重吨钢材消耗量分别是1000吨级船舶的75%、67%和60%。此外,单位载重吨的船员配备人数也随之减少,每千吨运力船员配备由2002年的26人下降到2010年的5人,下降了81%,节约了航运企业的人力资源。
    在发展标准船型的同时,重庆市还大力推广应用节能新船型和技术。如优化船舶线型,采用双艉船型、球鼻艏,有效地降低了船舶航行阻力;提高船舶推进效率,推广使用低转速、大直径螺旋桨,促进了船舶技术进步和节能减排。

    推动升级  实现船舶现代化
    2011年,重庆市将着力推进老旧船舶拆解工作,用好国家船型标准化改造补贴资金,推进符合资金补贴条件的船舶拆解改造工作。
    2011年,重庆市的拆解任务将以目标考核的方式下达到各区县,明确奖惩措施,促进工作顺利推进,力争完成305艘老旧船舶的拆解。截至目前,已批准老旧船舶拆解申请133艘,完成客船加装生活污水处理装置55艘。
    此外,重庆还将开展江海直达船型课题研究,适应航道建设要求,降低重庆水路物流成本;开展三峡船型课题研究,深化三峡库区标准船型,提高闸室利用率,提高三峡船闸的通过能力;开展一顶一新型运输方式课题研究,支持企业发展。
    同时,该市还将继续加强政府资金和政策支持,拓宽筹资渠道,加快落后船舶的更新改造,以船型标准化为抓手,推动船舶运力结构升级和标准化进程,实现船舶现代化。

 
来源:中国水运报
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