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上海“一条龙”推进船型标准化
(2011-06-10)  编辑发布:中国船舶在线  

    2009年7月,为加快推进长江干线船型标准化,交通运输部、财政部和上海市、江苏省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重庆市、四川省、云南省、河南省人民政府联合制定了《推进长江干线船型标准化实施方案》。
    随即,上海市有关行业管理部门明确了工作目标、职责分工及操作流程。近一年的时间中,从政府宏观层面的政策制定,到技术研发部门的研发开发,再到航运企业的支持配合,形成了上海特色的“一条龙”船型标准化推进工作。

    政策支持老旧船舶“淡出江湖”
    “十一五”期间,上海市加快推进内河船型标准化工程,通过示范作用和制定扶持鼓励政策,支持运输经营者逐步淘汰航速低、安全性能差的老旧船舶,建造符合船型标准化要求的新型船舶,优化运力结构。同时,推广普通货船进行货舱加舱盖改造,提升运输船舶环保技术水平。优惠的政策支持下,越来越多的航运公司选择了标准化新型船舶。
    不仅如此,政府还鼓励企业自主研发船舶节能技术,利用效益杠杆,调动航运企业主观能动性,鼓励研发推广新型节能船舶和船舶节能新技术、新产品,不仅加大了技术创新力度,还采用替代能源为主要手段,在船舶上推广应用清洁能源,降低内河船舶单位运输周转量能耗。同时,依托内河航道整治和港区建设,推进60标箱到90标箱的内河集装箱船型,以及内河危险品运输船研发、建造。

    研发给力绿色节能船型应运而生
    上海船舶运输科学研究所作为技术研发单位,根据内河船型标准化战略方针,“十一五”期间有力推动了长江干线船型标准化工作,结合长江集装箱水路运输方式,设计开发了多型集装箱标准船型,如,200TEU长江中下游干线集装箱标准船型、300TEU武汉至洋山深水港集装箱船型,技术指标达到国内领先水平。
    为充分利用航运资源和通航设施,保护水资源环境,保障航运安全,降低船舶运输成本,船研所在研发过程中以航运企业的经济效益和根本利益为出发点,注重实际,结合长江航道条件,以促进船舶技术进步和航运结构调整为主线,研发出符合市场要求的标准集装箱船型。
    船型一“出炉”,就接到了建造订单,上海泛亚航运有限公司负责人表示,船型采用鳍节能设计,较高的型深保障了船体总强度,变吃水技术提高了船舶的经济适用性,船型在节能环保、防止污染方面也可圈可点,技术指标达到国内领先水平。可实现船舶污染物“零排放”,每千吨公里油耗降低了3%,单位功率载箱量提高5%,而快速性指标提高了2%,集装箱均箱重提高5%。其中,300标箱江海型船型采用首驾驶、重油驱动技术极大提高了船舶使用性能和经济性能。
    据悉,长江中下游干线200TEU集装箱标准船型已建造完成12艘实船,并相继投入营运,成为航运公司在长江沿线集装箱运输的主流船型,形成快速、便捷、经济的运输模式;300TEU江海型船型已有两家专门从事长江集装箱运输地航运公司承建,拟建造12艘,已有三艘投入营运,航行于太仓至洋山深水港之间。

 
来源:中国水运报
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