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2017年关于打破邮轮包船模式的试探(1)
(2017-01-18)  编辑发布:中国船舶在线  
歌诗达邮轮·大西洋号刚刚结束了46天环南太平洋的航程。图/王源宗

  渗透率,看上去很美好

  在对中国邮轮市场乐观分析当中,有一个重要的依据一直在被提起––渗透率。

  市场渗透率是指每年某一国家或地区邮轮旅游的人数与人口的比例。全球邮轮旅游消费渗透率1.4%,美国3.5%、澳洲3.4%、欧洲1.3%(德国2%,英国2.6%)、日本0.9%,新加坡3%。中国的渗透率在2015年是0.05%,目前估算在0.06%到0.07%之间。

  嘉年华集团和皇家加勒比都提出过同一观点:到2030年,中国将达到美国现在的邮轮旅客数1000万人,成为全球邮轮增长最快的客源市场。

  预计到2020年,我国邮轮旅客数量将达到450万人,与2013年相比年均增长33%,成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。

  如果中国14亿人要有1%的渗透率的话,是1400万的体验量。

  这个数字看上去很美好,而且它并非是虚构的。我们也坚信,1000万+总有一天会到来。

  不过,与游客增长量并不完全匹配的是,邮轮供给的增速太快,大大超过了市场的增长。

  携程发布的《2016邮轮游趋势预测》显示,国内母港港口运力将实现超80%的提升,中国选择邮轮出境游游客有望超过200万人次;中国各大邮轮港口的统计确认,2016年中国母港出发的全部航次运力比2015年激增50%以上;也有业内人士给出的预测,2017年的运力相比去年还将提升70%以上。

  据相关媒体报道,2016年我国邮轮游客大约为400万人次,按照“一出一进”的算法,乘坐邮轮旅游的游客为200万人。最近几年,游客每年的平均增幅是30%多一些。

  不过,这样的增速还是填不满动辄70%的供给增长量造成的空舱。

  从中高端到“中低端”

  再来看客单价。世界邮轮网创始人Steven介绍,中国市场在2016年大概有20艘船,价格差距非常大,有三四千元的,也有四五千元,还有一万多元的邮轮船票,取一中间值,5000元左右。而世界邮轮协会出的价格,全世界邮轮的均价是1500美元。

  也就是说,中国的客单价明显低于国际平均水平。

  近日,中国旅游研究院与途牛旅游网联合发布《2016-2017中国旅游消费市场发展报告》。报告显示,2016年我国邮轮市场收入规模有望突破18亿元,中国游客总数位居全球邮轮游客数量的第8位,伴随着国内邮轮版图的扩大,邮轮游客源地范围正逐渐向内地延伸,武汉、西安、成都、重庆等中西部地区将成为未来最具成长潜力的邮轮客源市场。

  不过,相比花数千元甚至上万元去买一张船票,中国客人更喜欢上岸之后的观光和购物。至于船票,自然是越“跳水”越好。“在其他国家属于中高端的邮轮产品,到了中国,却变成了价格很低的旅游方式”,这位业内人士的说法其实代表了很多人的心声,而价格降低的同时,不能否认,产品的品质自然也得不到保障。

  在价格跳水最明显的上海母港,一两千元的日韩邮轮产品到处可见,更有甚者,999元也并不鲜见。

  包船模式对中国邮轮的正负面影响同样突出。包船模式,即代理商将邮轮公司某一个航次上可售卖的所有舱位都提前买断(偶尔邮轮公司会保留极少的舱位以备不时之需),这样的销售模式占到目前中国邮轮市场的90%以上,最高峰的时候能达到98%。

  价格跳水伤害了谁

  皇家加勒比游轮公司原中国区副总经理、“音谱旅行”创始人兼CEO寿晓渊对新京报记者透露,行业的普遍操作方式,在销售窗口关闭前如果还有剩余舱位没有销售完,在这样巨大的压力下,一旦市场出现滞销,包船商就立刻提前降价甩舱来迅速消化库存,忍痛止损来避免空舱带来的更大的损失。事实上,邮轮公司对满仓率的追求以及包船模式,极大影响了市场,造就了一批黄牛,降价甩舱对高端品牌造成伤害。比如说,黄牛收客之后,压在手里,一直到等到甩舱的时候再转给邮轮公司,黄牛收了客人五六千元,邮轮公司却只收到两三千元。又或者,甩舱的时候把正常预订8000元的产品降到3000元。久而久之,消费者就对降价产生过于强烈的期待。

  消费者希望降价,不降价不买,但是一分价钱一分货,降价买来的产品品质未必有保障;旅行社包船,付出几千万的资金,等到最后被迫甩舱的时候钱却被黄牛挣走了,邮轮公司的补偿也不能及时弥补旅行社的损失;而对于邮轮公司来说,邮轮产品不断降价也对品牌形象和市场健康发展有严重伤害。

  价格跳水背后,除了黄牛的一时之财,没有真正的赢家。

  行业洗牌或已开始?

  公主邮轮一位相关工作人员透露,2017年公主邮轮在天津没有母港航线,也就意味着跟华北地区一家规模很大的旅行社不会有包船合作。而且,除了之前一直操作的包船的销售模式之外,公主邮轮还会采取直接向散客售卖的方式,“切”进来的散客,岸上的观光活动和手续交给旅行社具体办理。这名人士认为,2017年,不仅是公主邮轮,对几家大的邮轮公司来说,进一步塑造品牌形象都是非常重要的任务。

  其他几家邮轮公司也纷纷传来减少包船的消息。

  2017年对于邮轮公司和代理商来说都很关键。世界邮轮网首席战略官薛含源的看法代表了一种普遍观点。

  (下转D06版)

 
来源:新京报(北京)
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