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【专访】国家旅游局原局长#邵琪伟谈邮轮本土建造
(2017-04-13)  编辑发布:中国船舶在线  

 记者 张弘弢

“ 包括大型海洋邮轮在内的旅游装备制造业,是旅游业与制造业的有机融合,是社会进步、市场需求和科技水平发展到一定阶段的产物,目前需求潜力大、技术含量高、带动作用强,可以成为我国旅游业发展的新亮点和制造业转型升级的新领域。
––国家旅游局原局长、党组书记邵琪伟 ”

 

国家旅游局原局长、党组书记邵琪伟日前接受本报记者采访时表示,应鼓励国内有实力的造船企业通过合资、控股、共同研发等方式,先与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作,实现我国邮轮建造尽快起步,而后再加快实现邮轮自主设计和建造。未来,中国一定有能力建造具有完全自主知识产权、世界一流的国产邮轮。

统计数据显示,2016年我国邮轮出境游客首次突破200万人次,达到212.26万人次,同比增长91%;入境游客13.87万人次,同比增加8%,我国已成为全球邮轮市场增长速度最快的国家之一。
  
目前,大连、天津、烟台、青岛、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚十大港口城市的邮轮旅游已具备一定基础,2016年上述10个港口城市共接待邮轮996航次,同比增长58%。上海宝山吴淞口国际邮轮港、天津滨海新区国际邮轮母港、深圳蛇口工业区太子湾区域、青岛国际邮轮港已先后获批设立“中国邮轮旅游发展实验区”,国家层面的邮轮旅游发展规划也正在制定之中。

“随着我国旅游市场的不断发展、海洋旅游休闲度假产品的不断丰富、邮轮旅游发展政策的日益完善,邮轮旅游的发展潜力将持续释放。”邵琪伟表示,我国海岸线长,港湾分布密集,环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、西南沿海都有一定规模和数量的港口群,具备发展邮轮旅游的天然优势。


吴淞口国际邮轮港

据有关机构测算,到2020年,我国邮轮旅游人数将达500万人次,到2030年将达到1000万人次,中国将成为世界最重要的邮轮市场,其前景非常可观。
  
然而,一个回避不了的问题也摆在了中国邮轮产业人士的面前。中方与国际邮轮公司的合作,主要采取购买其旗下老旧船舶运营的方式,并未涉及造船乃至整个邮轮产业链。目前,所有在中国运营的大型邮轮均由外国企业建造。据了解,邮轮建造在整个邮轮经济中的贡献率约占1/3,欧洲正是凭借其在邮轮建造领域的强劲实力力压美国一头。
  
有分析机构预测,到2030年,我国年均新增邮轮需求为5艘,占全球邮轮年均新增需求的1/3。而从供给能力来看,全球大型邮轮产能约为年均9艘,意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团、法国大西洋船厂占据全球90%以上的份额。不过,他们的订单已经基本排到了2025年。这意味着,大型邮轮市场的供给能力难以满足市场需求,中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托,实现大型邮轮本土建造的机遇,就在眼前。

“从国际制造业和邮轮发展阶段来看,建造邮轮特别是大型邮轮,代表着一个国家或地区高端装备制造业发展水平和综合科技实力。”邵琪伟表示,一艘大型邮轮就是一座漂浮在海上的微型移动城市,涉及造船、机电、建筑、装饰、餐饮、住宿、物流、文化、艺术、休闲、娱乐等现代工业、建设和消费的系统工程,精密度、智能化、附加值都很高。
  
邵琪伟认为:“尽管近年来我国造船业自主研发和制造能力都在不断增强,但在大型邮轮制造领域目前几乎还是空白。但这没有关系,每个新兴行业、产业都有一个从无到有、从小到大的发展过程,都会经历学习借鉴、自我提高、不断完善的过程。”

 

经过数年艰苦谈判和努力,目前中国船舶工业集团公司已经与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签署2+4艘大型邮轮建造备忘录协议,同时,中船集团还联合中国旅游集团公司准备打造国产中小型邮轮,并积极筹建上海中船国际邮轮产业园,推动国产邮轮产业链发展。

“旅游装备制造业,是为旅游业各部门、各环节提供生产技术装备的制造业。”邵琪伟指出,旅游装备制造业有三个层次:一是大型旅游设施和装备制造,包括邮轮、游艇、江轮、房车、旅游飞行器、景区索道和各类大型游乐设施、数字导览设施等;二是旅游用品业,包括宾馆饭店用品、景区景点用品、旅游者可携带装备(帐篷、睡袋、潜水设备、滑雪设备、救援器具、攀岩器具等)和可穿戴用品;三是旅游工艺品、纪念品和伴手礼。

邵琪伟认为,除了积极推进本土邮轮设计建造外,许多旅游装备制造都大有可为。比如发展小型、专用飞机等低空旅游装备制造业;制造大型国产化游乐设施;自主设计制造旅游房车;开发一批特色鲜明的旅游纪念品等。特别是抓住举办2022年冬奥会契机,加快发展冬季旅游设施和产品,大力发展冰雪、登山、探险等旅游休闲用品都是进一步衍生和扩大旅游装备制造业外延的重要方向。

 
来源:张弘弢 中国船舶报
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