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邮轮:船舶工业的下一个风口?
(2017-09-05)  编辑发布:中国船舶在线  

从8月31日召开的中国国际海事会展新闻发布会上获悉,目前,国际船舶、海洋工程装备市场持续低迷,而亚洲旅游市场的飞速发展,使豪华邮轮的建造将成为船舶工业转型发展的新亮点。 

传统船舶市场正在经历大浪淘沙   

目前,国际船舶、海洋工程装备及相关行业市场持续低迷,接单难、交船更难,大多数船厂都面临订单短缺、资金短缺的两难局面。据克拉克森近期公布的数据显示,截至7月底,全球造船业手持订单量总计为7469万CGT(修正总吨),较上月有所回落,全球造船业手持订单量已连续5个月徘徊在8000万CGT以下的水平。我国承接新船订单和手持订单两项重要指标继续大幅下跌,今年上半年两项指标同比下跌幅度均达到三成,形势不容乐观。同时,由于国际原油价格低位震荡,在海洋工程装备市场中,生产平台虽有所回升,但海洋工程装备项目交付仍旧低迷。


正因为这轮市场调整,新造船计划已更趋合理化,加之全球经济已呈现出较好的增长态势,贸易需求有所增加,航运市场复苏迹象较为明显,航运业的经济指标BDI指数(波罗的海干散货指数)经过多轮小幅增长,已超过1200点,随着航运旺季的来临,预计今年下半年BDI指数还将继续增长,航运业对这轮复苏抱有很大希望。但考虑到航运业对造船业影响的滞后效应,以及全球经济依然面临诸多不确定因素,船舶市场预计今年面临真正的低谷。

邮船,中国造船业的下一个风口   

在此大背景下,我国乃至全球船海工业在低迷市场下依然迎来新的发展。2017年以来,半潜船、化学品船、客滚轮、科考船等特种船舶产生了不少新订单,未来需求空间较大。成品油船、支线集装箱船和大型集装箱船等主力船型市场需求有所复苏。随着海洋渔业的发展和现代化改造,高端渔船和渔场也为造船业带来新的机遇。


同时,来自亚洲旅游市场的飞速发展,豪华邮轮已经成为船舶工业的新亮点。去年,中国邮轮乘客达到200万,占到全球总量的9%,据估计到2020年和2030年,中国的邮轮旅客将分别达到450万人次和1750万人次,成为全球最大的邮轮市场之一。未来15~20年,中国邮轮市场对豪华邮轮的年均需求在5艘左右。据国际邮轮协会预计,从2017年至2026年,全球邮轮建造业将根据需求建造97艘新邮轮,总投资约530亿美元。这个数字是10年前的两倍。利用国内邮轮旅游的繁荣需求,中国船企开始进军邮轮建造市场。

而这一举动给原本主宰邮轮市场的欧洲船企带来了威胁,一些欧洲船企担心,中国可能会取代欧洲在这一市场中占据支配地位。不过,行业专家认为,对于中国船企而言,学习如何建造邮轮并非易事,因为邮轮建造需要复杂的供应商网络来提供从豪华地毯到隔音材料等等种类繁多的物品。

此前,日本三菱重工为AIDA Cruises建造的2艘豪华邮轮项目出现了高达20亿美元的巨额亏损,三菱重工因此决定在10月退出豪华邮轮建造市场。

进军邮轮制造市场的中国行动   

今年2月,中船集团与美国嘉年华集团、意大利船厂Fincantieri签署了首艘国产大型邮轮建造备忘录协议(MOA)。根据协议,中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司将订造首批2+4艘Vista级大型豪华邮轮,专为中国市场提供服务。新船将在外高桥造船建造,第一艘预计于2023年交付。


中船集团的一名员工表示,Fincantieri已经为外高桥造船带来了数百名员工,而中船集团也已经派遣技术人员前往英国培训。

全球市场对传统货船的需求大幅下滑是促使中国船厂向邮轮业转型的另一个重要原因。由于接不到订单,不少大的造船厂商不得不转向邮轮制造以求新的出路。除了外高桥造船之外,其他一些中国船企也开始进入邮轮建造市场,为了赢取订单,这些船厂甚至向邮轮公司提供高达30%的折扣和更早的交付档期。

今年4月,招商局工业集团与美国SunStone Ships正式签署了4+6艘极地探险邮轮建造合同,成为国内首家建造探险邮轮的船厂。

同样在4月,厦船重工与芬兰维京游轮(Viking Line)签署了1+1艘2800客邮轮型客滚船订单,合同价值1.94亿欧元(约合2.22亿美元)。维京游轮首席执行官Jan Hanses称,这笔订单吸引了多达6家中国船企的竞争,包括广船国际、烟台中集来福士和中航威海船厂。

Seatrade Cruise的数据显示,目前,欧洲船企持有的邮轮手持订单量共计68艘,交付期持续至2025年,远远超过其他地区国家。

不过,STX法国所在地区的Force Ouvrière工会代表Nathalie Durand-Prinborgne担心,法国船企最终可能会放弃邮轮市场,将其转给中国。由于担忧技术转移,Force Ouvrière工会反对Fincantieri收购STX法国,甚至表示,“芬坎蒂尼与中国企业结盟不但砸了自己的脚还连累了我们。”

PFJ Maritime首席顾问Raoul Jack是中国企业进入邮轮市场的顾问,Raoul Jack称,试图阻止这种改变只是徒劳,因为所有人都关注最活跃的市场。

然而,目前欧洲传统豪华邮轮建造企业的有限产能已无法承接如此庞大的潜在订单,这也为中国自主发展邮轮制造业带来了机遇。

据悉,“中国制造2025”规划将邮轮建造定位为需要重点突破的领域。令人鼓舞的是,中国建造的第一艘邮轮将于2023年交船,随后将在2024年至2028年期间,每年交付一艘邮轮。发展邮轮经济已经成为中国不少沿海城市的新规划,这将带动规模巨大的相关产业,市场潜力巨大。今年上半年,高端极地探险邮轮也迎来新的发展。

(本页面源于中国船检)

 
来源:中国船检
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