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集装箱起重机之王——振华港机
(2011-05-09)  编辑发布:中国船舶在线  

    从零开始,100万美元起家,13个人下海创业,只用了7年时间,上海振华港机(集团)股份有限公司(以下简称振华港机)的集装箱起重机就打入了50多个国家和地区,销量连续8年全球排名第一,2006年主营业务收入168亿元,市场占有率达到74%以上。2007年上半年,实现主营业务收入92.53亿元,同比增长11%。
  “让ZPMC(即振华港机的英文缩写)耸立在世界所有港口”,16年前,集装箱起重机还是欧美、日韩等国一统天下,振华港机人白手起家,并自信地喊出了这样的豪言壮语。如今,铁幕已被撕破,群雄皆已伏首,预期已成为现实。
  16岁的人也许还只是一个懵懂少年,16岁的国家发展或许才刚刚起步,但16岁的振华港机已称雄世界,成就了王者霸业。难道振华港机先天的基因图谱就不同寻常?难道十几年的时间真的足以创造一个世界第一?!

  把天“捅”了个窟窿,当一切“倾覆”的时候,振华港机这位“少年王者”已成为新的领袖。
  “港口起重机械这个产业是劳动密集型、技术密集型和资金密集型的产业,这个行业必定会向发展中国家转移。我国有劳动力优势,只要我们抓住机遇,这个市场的未来必定属于我们。”1992年,管彤贤从交通部海洋运输局退休。那一年,他59岁。或许是觉得自己这辈子还应该干点事,在对集装箱起重机械做出上述判断后,他带领10多个人,创建了振华港机,决心在集装箱起重机械领域放手一搏。
  当时,国际集装箱运输已进入成熟期,船舶大型化要求起重机实现快速装卸。我国也开始出现从事集装箱作业的天津港、上海港等港口。但是,国内港口使用的起重机大部分都是从德国、日本和美国进口的,很多还是二手设备,国内企业生产的起重机设备还不如国外淘汰的二手设备。
  企业初期的发展战略常常会避开强敌。按常规思路,振华港机投产后,首先会利用熟悉的国内周边资源推销产品。这样,企业可以积累起步所需的资金和技术,再图谋做大。但振华港机却“偏向虎山行”,他们的第一战,没有选择国内,而是放在了高手如云的国外。
  这样的设想在当时如同异想天开,其难度几乎无法估算。因为,当时国外一些生产港口起重机的企业的实力已经比较强,如日本三菱、三井、石川岛,德国的克虏伯、诺尔,韩国的三星、现代等,这些企业不仅占据了全球95%以上的市场,而且控制了制造核心技术。最关键的是,振华港机连“国内联赛”都没有参加过,通常意义上,他根本就不具备参加“国际大赛”的资格。
  除此之外,当时国内机电领域的产业积累也不足以支撑振华港机在国外作战。自身不强,“配套供给”落后,却偏偏要选择在别人的地盘上打一场“你死我活”的硬仗,在许多人眼里,振华港机当时的选择是没有出路的。
  然而,时年59岁的振华港机总裁管彤贤却充满了非一般的自信。他认为,要么就干不成,要么就做世界最好。既然国内国外都没有经验,干脆先从国际市场干起。与此同时,他认为当时国人大都偏爱“洋货”,尤其是在港口起重机设备产品上,一些国企宁愿花高价买国外的产品,也不愿意尝试国产设备。所以,国内市场未必就比国外市场好。而且市场是可以去攻占的,观念却难以在短时间内得到改变。因而,他把第一把火烧到了“强敌”的地盘上。现在看来,当时振华港机要在“列强”面前放的一把火,只能算是“心火”,它饱含着创业的豪情与自信,尽管不乏理性,但点燃的希望很小。
  事实上,振华港机海外市场之路十分艰难。1992年,振华港机成立后不久,就利用各种资源造出了集装箱起重机。但在集装箱起重机这样的大型设备领域,世界上没有多少港口愿意冒风险相信几乎没有一点“名号”的“中国制造”。在国际市场上,振华港机的产品一度备受冷落,一些竞争对手还谗言相向。
  面对困局,振华港机从未轻言放弃。经过艰苦卓绝的工作,振华港机的产品终于在温哥华取得了突破。
  “1992年年底,温哥华决定要一台港口起重机产品。当时,阿根廷和南斯拉夫等国的企业都在抢这个订单。由于中国政治经济环境稳定,我们的产品质量也还可以,尤其是价格比较低,机会终于垂青了振华港机。”振华港机总工程师符敦鉴说。
  振华港机特别珍惜来自温哥华的第一单。“公司上下憋足了劲要将第一台产品做到最好,我们像制作工艺品那样来制造起重机,凡自己做不好的关键配套零部件,我们一律采用世界名牌。”管彤贤这样描述当年的第一单。
  在全力以赴的工作了多个日夜之后,第一单成功交货。第一单尽管没有为振华港机带来多少利润,但为振华港机赢得了好名声。第二年,温哥华又从振华港机买走一台设备。1994年,美国迈阿密港一次性从振华港机订下4台产品。对手依然企图用谣言和诽谤甚至官司来封杀振华港机,但眼见为实已使“非难”自动流产。
  随后,凭借不断创新的新技术和低成本优势,振华港机的产品迅速“点亮”美国东西海岸港口。当振华港机接连拿到美国东西海岸港口的第五个合同时,英国专业杂志《CargoSystem》在其头版发出惊呼:“ZPMC席卷美国”。当振华港机进入欧洲六国,该杂志又惊呼:“振华尽收欧洲订单。”
  在以后的岁月里,振华港机相继攻克了德、韩等国市场。如今,振华港机的产品已远销50多个国家和地区。绝大多数昔日的强硬对手,尽皆败倒在振华港机脚下,其市场占有率迅速萎缩。振华港机在行业里的名声也变得越来越响:只要振华港机去参加竞标,绝大多数对手都会毫不犹豫地夹起包就走人。
  据统计,从2000年开始,振华港机每年的增长速度达到50%。振华港机的崛起也带动了与港口起重机械相关的国内其他民族工业的发展。振华港机配套产品的国产化率达到了90%。

  在“威”加海外后,国内市场已是不攻自破。
  把天“捅”了个窟窿,一切尽皆“倾覆”。在港口起重机领域,一位新的王者诞生了。
  一出手就拼尽全力,创新上的强力突破,铺就了自主技术轨道,振华港机从而登上世界之巅。
  成功似乎蕴涵着一些相同法则,在振华港机的丰碑上,写满了他成立伊始就拼尽全力创新,铺就自主技术轨道的故事。
  如同在拼夺市场过程中“明知不可为而为之”一样,在科技创新上,振华港机也流传着管彤贤的两句俗语:“在游泳中学会游泳”、“在战争中学会战争”。管彤贤知道,“没有世界领先的技术,就敲不开世界市场的大门”。但是,振华港机作为一个新成立的企业,并没有太多的技术积累。在管彤贤看来,如果要等到技术领先了,再去占领市场,机会也就丧失了。因而,企业要发展,要想在技术领域获得超常规的突破,只有“一边战斗,一边成长”,“置之死地”或许才有生还的希望。同时,他认为,技术的进步与企业的发展是相伴相生的,二者不能隔离。
  可以这样说,振华港机一成立,就拉响了创新的号角。管彤贤反复向员工强调:要将创新视为企业的灵魂。他不停地向员工“咆哮”着两个字:创新。在他的坚持下,早在1992年振华港机刚刚成立时,其董事会成员就通过了每年将2%的产值投入科研的决定。
  为了提升技术水平,振华港机通常的做法是让年轻人迅速学会已有技术,并给予足够的机会,创造环境,逼人创新和成材。振华港机技术开发部副主任兼系统开发二部总经理杨玉清还记得,1993年,振华港机江阴2号基地开工的时候,公司就招收了40名大学生,充实开发队伍,她就是那40名大学生中的一员。说起往事,杨玉清神情令人羡慕:“在振华港机工作的年轻人最大的优势是,公司会在最短的时间里给予我们最好的锻炼和成长机会。我们大学生进公司的第一年,主要是学习。而在第二年,就有机会负责四五百万美元的项目。责任和机会并存,形势往往不允许我们失败。”在这样的环境中,到振华港机工作的年轻人,只能在有限的时间里,迅速成长为独当一面的“大树”,否则就面临被淘汰。
  振华港机创新的最大特点是紧盯市场。“创新的‘灵感’从市场中来,创新成果也将服务于企业。”杨玉清告诉记者,由于用户指定要用振华港机的产品,振华港机的第一套电子控制系统,在还没有开发出来之前,理论上已经卖出去了,作为技术开发人员,只有成功这一条路可选择了。
  管彤贤喜欢讲这样一句话:“人总是有潜力可挖的。”他还喜欢说这样一句话:“我们的队伍专干别人干不了的活,专打别人打不了的硬仗。”
  1995年,开发办副主任、公司副总裁田洪只有31岁,他被派往美国澳克兰港主持世界上首创的刚性连杆的大梁折臂式岸边集装箱起重机的开发,和他一起赴美的团队平均年龄不足26岁。那是振华港机在国际市场上获得的第一个真正意义上需要全部由振华港机自行创新设计的新产品。这套产品的设计难点在于,一切都必须按照美国的工业规范来做,而规范又多得不可能一下子熟悉。一家日本公司就因为设计不符合美国规范,被迫返工,损失了7000万美元。同时,这个产品已经成为了世界港口都瞩目的新产品,设计制造不管成功与否都将备受关注,并将直接影响到振华港机的未来。
  “为了节省时间,我们在港口附近租了一套华人别墅,吃住都在里面。我们一睡醒就起来干活,干累了就躺一会再起来干。这样没日没夜地干,最紧张的时候一天只能睡3~4个小时,这帮年轻人累到想哭想叫,但大家最后还是咬牙坚持下来了。”田洪说。这样拼命干的结果是,20多个年轻人完成了七八十人的工作量,并且时间还缩短了将近一半。历经此役,振华港机获得了普遍赞誉,并为以后产品大规模打入美国市场创造了很好的条件。
  在推行科技创新上,振华港机倡导的理念是:敢打敢拼,甚至到了“忘我”的地步。而一旦科技创新获得突破,振华港机的奖励也是惊人的。“公司每年在奖励科技创新上的支出,达到了千万元。2003年,我们就设立了4个百万元大奖。”管彤贤告诉记者。
  1992~1999年,振华港机在不断引进、培养造就技术人才,追赶世界领先技术的过程中,自身水平逐步得到提升。通过与德国西门子、瑞典ABB等世界一流强手进行技术合作,振华港机基本实现了从全盘引进到消化吸收,再到二次开发,进而通过技术创新拥有自主知识产权的跨越。

  从2001年开始,随着市场份额的扩张,振华港机的创新产品也如潮水般涌出。
  –––2001年,振华港机通过攻克DGPS-磁尺双定位关键技术,结合集装箱起重机的特点,开发出能够让场桥电机和GPS协调运行的控制软件。并且,通过集成应用高新技术DGPS卫星定位与全行程置磁尺定位技术,新产品克服了GPS盲区影响,提高了起重机定位精度一倍(误差只有±15毫米)。从而实现了场桥(简称RTG)精确定位、直线运行、自动纠偏、箱位管理。现在,使用该技术的集装箱起重机已向海内外销售278台,创汇2.8亿美元。
  –––传统岸边集装箱起重机只有一部小车实现装卸船作业。由于作业全过程只由一部小车单独完成,作业路程长,在对地面运输车进行装卸时,由于钢丝绳悬挂达到40~50米,对位困难,效率较低。
  2002年,振华港机设计开发全自动化双小车中转接力方案,创新地布置了两部小车,一个管高,一个管低。前后小车通过中转平台接力,既优化了吊运路径又提高了对位效率。通过攻克两部接力式小车自动对位、自动识别、自动纠偏和双车协调控制等关键技术,实现了两部小车全自动化无人操作,极大提高了起重机作业效率。
  这种新型双小车起重机现已为德国汉堡港供货16台,登陆法国诺曼底港10台、宁波港4台,创汇达2.13亿美元。
  –––堆场起重机工作时燃油消耗大、噪音大、冒黑烟,环境污染严重一直是世界难题。2002年,振华港机将单体容量最大可达10万法拉的超级电容作为储能装置并入RTG电路中,利用超级电容瞬时存储和释放巨大能量的特性,补偿峰值功率,使柴油发电机组平稳工作。起重机实现节能30%左右、消除黑烟污染、降低噪音4db。这种绿色环保型起重机一问世,就被世界,特别是发达国家、欧美用户广泛关注。
  –––世界上的起重机一次只能吊起一个40英尺箱或两个20英尺箱。2003年,ZPMC开发出一次可吊起两个40英尺箱或4个20英尺箱的起重机,可以提高生产率60%以上。阿联酋迪拜港一次订购了10台,创汇6600万美元,并创造了每小时装卸104自然箱的世界纪录(常规起重机每小时装卸30~40自然箱),令国内外同行望ZPMC的高技术产品兴叹莫及。
  –––减少吊具与箱体在吊运中的摇摆是集装箱装卸需要克服的首要技术。2003年,振华港机将传统的起升缠绕系统改为4个完全相同的倒三角形系统,以提高悬吊系统的刚性,实现了小车(或大车)停吊具就停的双向防摇稳定状态和集装箱的自动对位,集装箱最大振幅控制在±25毫米以内,提高了对箱对位效率。避免了常规机械减摇机构因采用较多机电配件而增加故障率的问题,维修工作量和成本大大降低、误工误船等社会成本也大大降低。采用该技术的产品,为振华港机创汇达2.5亿美元。
  –––2004年,振华港机的双40英尺箱双小车起重机综合了双40英尺箱起重机和双小车起重机的优点,是当代最完美最高效的起重机。
  –––2006年5月,振华港机世界首创使用市电的RTG正式交付深圳招商港务有限公司使用,据港方统计,平均以前每做一箱需2.2升柴油,而使用市电的RTG后,只用1.8度电。能耗成本大幅下降,成本比约为1∶6,且消除了黑烟和震动噪音,维修保养工作减少。
  –––2006年,振华港机正在为妈湾码头开发设计制造的3-40’集装箱岸边起重机,可一次装载3个40’集装箱或40’集装箱和2-20’集装箱的组合。其最大起重量可达到120T(三吊具模式下),此岸桥上共配3个吊具,任意单个吊具下的能力为60T。
  –––2006年,为了迎接超巴拿马时代船舶大型化对码头快速装卸的要求,振华港机研发了各种高效的集装箱起重机,同时还在积极研发效率高、投资经济的码头自动化装卸系统。在反复调研世界上各自动化码头和堆场的特点及技术手段后,振华港机提出ZPMC品牌的新一代的高效经济型集装箱自动化码头的技术方案。该自动化码头将取消传统码头用内燃机驱动的水平运输,将码头装卸完全置于轨道上用电驱动来实现,彻底改善了常规集装箱装卸系统,属于革命性创举。
  北京大学路风教授认为,中国企业实现赶超的标志,是走出中国主导的技术轨道。振华港机通过强力自主创新,“掐死”了外企的技术轨道,自己也成功登上了“世界之巅”。
  振华港机用十几年的时间,跨越了世界同行三四十年走过的道路。自振华港机崛起后,中国已从港口起重机进口国发展为出口国。可以说,振华港机在装备行业演绎了一个振兴的“神话”。而这“神话”的缔造者,是一群可爱的振华港机人。
  这是一群有着强烈事业心和民族责任心的人。1994年以前,振华港机的整机运输依赖荷兰一家公司的运输船。由于全世界独此一家,荷兰公司大有“海霸王”之势。这一年,振华港机有4台港口起重机出口迈阿密,荷兰要价每航次150万美元。他们还提出,运输船在世界各地航行,由于海上情况复杂,不能保证准点到岸,耽误交货日期,他们不承担责任。但如果船只到岸,因振华港机的原因影响装船,则振华港机必须赔偿。这是典型的不平等条约。
  交涉许久,荷兰公司丝毫没有让步的意思。产品交货在即,船迟迟不能确定。荷兰公司打好了如意算盘,这种船只有我有,你别无选择!
  岂有此理!管彤贤拍案而起:“振华港机要造自己的运输船,我们决不能受制于人!”
  箭在弦上,说干就干!一条新船造价几千万美元,还不适合大型机械运输,怎么办?振华港机从来没有被困难吓倒过,他们花200万美元买进一条装煤炭的旧船,自己牵头改造,切割组装。没有图纸,就组织技术人员去学习请教。几个月后,新船顺利通过了试航,振华港机人将其命名为“振华二号”。随后,“振华二号”满载货物,扬帆起航,4台起重机也都按时交货。从此,振华有了自己的“腿”,在五大洲四大洋畅行无阻。
  如今的振华港机人,仿佛总被一种精神所召唤。这种精神就是“振华”精神,在这种精神的感召下,他们不知疲倦,斗志高昂;他们倾力而为,正在实现着一个时代的理想!

 
来源:中国工业报
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