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中船工业经研中心包张静:提升影响力 争当引领者
(2014-03-17)  编辑发布:中国船舶在线  

    “海洋运输装备,主要是指承担海上大宗货物运输的商船,由散货船、油船、集装箱船等构成,是海洋装备重要的组成部分。”中国船舶工业经济研究中心主任包张静认为,海洋运输装备在建设海洋强国中发挥着重要作用,具有巨大的战略意义,具体表现在对海洋经济规模增长、技术和产业带动、战略能源运输保障等方面的影响。他指出,我国应在向绿色环保方向优化常规船型以及完善高端装备体系和能力方面着手,大力发展海洋运输装备业。

    地位举足轻重
    “首先,海洋运输装备关系到两大海洋经济产业:它既是发展海洋运输业的基础工具,又是海洋船舶制造业的核心产品,而海洋运输业和海洋船舶制造业这两大产业的产值在我国海洋经济中均位居前五位,在海洋经济的发展中具有举足轻重的作用。其次,海洋运输装备属于技术密集型产品,涉及技术面广,产业带动力强。一方面,海洋运输装备的水平直接体现了海洋科技的发展水平,标志着国家对海洋开发和利用实力的强弱;另一方面,海洋运输装备涉及机械、导航、通信、水声、光学、电子、新材料等300多个专业学科,对推动我国高新技术的发展和应用具有现实意义。”包张静表示,发展现代化的海洋运输装备,还有助于保障我国能源、原材料等战略物资的运输安全。我国是一个能源、原材料需求大国,石油、天然气、煤炭三大基础能源的对外依存度高,石油的对外依存度在2013年已高达58.1%,预计到2030年将进一步上升至75%左右。从天然气来看,我国的对外依存度也已突破30%。因此,为保障能源供应渠道,我国应大力发展海洋运输装备业,建造更多满足国际海事新规则规范、高效节能的新型商船,扩大自有运力规模,满足国家战略发展要求。

    成绩可圈可点
    近年来,我国的海洋运输装备业得到了迅猛发展。我国不仅已成为第一造船大国,而且在建设造船强国的道路上也迈出了重要步伐。包张静表示,我国目前不仅能够自主研发设计、建造集装箱船、散货船、油船三大主流船型中的常规船舶,而且在万箱级超大型集装箱船、液化天然气(LNG)船、大型汽车运输船、大型液化气体运输船(VLGC)等高技术、高附加值船舶领域也相继取得突破,打破了少数国家的垄断。同时,我国部分船型还引领了世界船型技术发展的潮流,如上海外高桥造船有限公司建造的绿色好望角型散货船等。随着我国海洋运输装备业的发展,我国海洋运输业的国际竞争力也大幅增强,“中远”、“中海”等成为国际著名的航运品牌,我国也成为名副其实的国际航运中心。
    但包张静同时指出,在海洋运输装备领域,我国与日本、韩国相比还存在一定差距,主要体现在船舶研发、船舶配套等方面。目前,我国存在船型开发基础研究力量薄弱、设计周期长、缺乏原始创新品牌船型和技术储备等问题,在应对国际造船新规范、新标准,开发节能环保船型方面落后于日本、韩国,在市场竞争中处于比较被动的地位。此外,我国三大主流船型的配套设备本土化率仅为50%~60%,远远低于日本、韩国的90%以上和85%以上。从船舶建造效率来说,我国的差距也十分明显。

    引领世界潮流
    随着我国建设海洋强国战略的实施,我国海洋活动的广度和深度将进一步延伸,对海洋运输装备的需求将不断增长,这也为我国海洋运输装备行业的发展指明了方向。包张静认为,我国应主要将两方面作为未来发展的重点。“首先是对常规船型不断优化,使其更加环保、智能。三大主流船型在全球经济和贸易发展中扮演着重要角色,未来这一状况也不会有大的改变。因此,我国海洋运输装备业要充分重视这一市场,并顺应航运业对船舶经济性和智能性的要求,对船型进行优化,引领三大主流船型的发展趋势,牢牢掌控这一最大的海洋运输装备市场。”而完善高端装备体系和能力,是包张静认为我国海洋运输装备业应发展的第二个重点。“能否高质高效设计和建造高端海洋运输装备,反映了我国海洋装备制造业的真正实力。未来,不论是从我国制造业转型升级的角度,还是从我国海洋活动对海洋运输装备的需求角度来讲,完善高端装备体系和能力都是方向。”他表示,LNG船、液化石油气(LPG)船、豪华邮轮、化学品船、汽车运输船、超大型集装箱船、半潜式运输船等高技术船舶都属于高端海洋运输装备范畴。
    包张静认为,在大力发展海洋运输装备业以支持海洋强国建设的过程中,我国应充分让市场发挥资源配置的作用,让资源向优势企业集中;充分利用市场机制和行政手段,加快我国实现从造船大国向造船强国的转变,只有这样,我国才能成为海洋运输装备市场的引领者、标准的制定者。对于我国企业来说,则应紧紧抓住我国建设海洋强国的机遇,加大研发投入和人才引进培养力度;优化产业与产品结构;创新商业模式,加大市场开拓力度,打造品牌企业和品牌产品。

 
来源:中国船舶报
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