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信贷税收扶持成船舶业脱困关键


   (2009-02-12)    来源:  
  信贷支持、税收优惠成行业重大利好

  “鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年。”

  “此次的信贷支持和税收政策将帮助行业走出困境。”船舶工业协会相关负责人昨日向记者解释道,中国的船舶出口比重占到了70%,国外的船东资金贷款因为金融危机影响受到了限制,极大地打击了中国的船舶业。规划提出鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放,意味着船东将会获得较为宽松的资金贷款,这对中国的船舶业是重大利好。

  “此外,将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年,意味着内销的船只也将获得财政政策的支持。以前只有出口船只才能享受到17%的退税,现在可能将是四大航运公司的内销远洋船也将获得此项财政支持。”上述负责人猜测说。

  淘汰老船、控制产能平衡市场供需

  “抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策;今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目。”

  目前船舶业供需是严重失衡,一边需求大幅减少,一边产能却不断增加。中国船舶工业协会预计2009年新接订单将大幅下降。而2008年底,我国造船业产能超过6000万吨,已经超过了实际需求量,属于产能过剩。这样供需的失衡也导致了船舶业价格的扭曲。

  “鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰的政策规划对船舶业振兴意义很大,目前超龄的旧船达到15%以上,如果能够强制淘汰这部分旧船,这将会极大地扩展船舶市场。而市场需求扩大了,目前面临的许多问题都迎刃而解。”浙江晨洲船业集团苗数根昨日向记者表示。

  对于规划中提出的暂停现有船企新上船坞、船台扩建项目的规定,中国船舶工业协会负责人表示,这意味着国家要强制控制产能,达到供需的平衡。

  行业整合、技术创新促进长远发展

  “在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项,支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。”

  苗数根认为,目前行业的集中度不高。兴旺的船舶市场吸引了大量的资金涌向造船行业,其中不乏资质较差,规模较小的造船企业。而很多小企业没有很好的规范,导致了市场的混乱。规划中提出支持企业兼并重组,将对行业的发展起到积极的作用。

  中国船舶工业协会秘书长王锦连曾表示,我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术,没有完全掌握,刚刚起步研究,有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备,船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。

  “规划中提出安排产业振兴和技术改造专项,是真正是从长远角度来帮助行业,只有走科技创新之路,行业才能越走越好。”上述中国船舶工业协会人士表示。

 
 

 
   

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