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船展老炮看什么

发布日期： 2021-10-15 来源：老潘游艇业杂志访问量：

随着船展季（9月6-11日戛纳游艇节、9月16-21日热那亚游艇展、9月28日-10月1日摩纳哥游艇展、2022年1月16-20日迈阿密游艇展、2022年1月22-30日杜塞尔多夫船展等）的临近，对海洋生活有兴趣的朋友们必然想知道船展都在展些什么，喜欢游艇的看游艇，喜欢帆船的看帆船，喜欢海洋运动的朋友们也有琳琅满目的周边设施让你欣赏个够。

2021年戛纳游艇节 ©Cannes Yachting Festival▲

第61届热那亚游艇展 ©Genoa international BoatShow▲

本篇告诉你中毒比较深的帆船老炮儿怎么看船展，今年船展又有什么新玩意儿可以瞧一瞧。
船展的地理位置基本决定了船展所展出的内容。在不靠海的湖里办展，展出的大部分是中小型湖泊游艇。在靠海海域办展，如果该地区适合度假，一般展品偏向于渡假型或自用型游艇；如果该地区盛行越洋航海，展品就会增加许多适合深度航海的船型。

戛纳游艇节港口 ©Cannes Yachting Festival▲

船展热季通常在夏季末到春季初，厂家们无不拿出浑身解数来攻占隔年的市场，从最新的设计到最优惠的价格，都会集中在船展上展示出来。从新设计下定到最终游艇交付，中间一般间隔很长一段时间，所以船展也是一个让船东、船厂做下一个季玩水计划的最佳平台。游艇行业整个服务体系就像一条长长的链条，每一个环节都在船展中得到体现。从船东兴起买船的念头开始，买船（购入），付款方式（分期、贷款），停船的选择（码头靠泊），船长船员（航海游憩规划），维修保养服务（售后），周边团体活动（俱乐部），附加休闲活动（钓鱼、潜水、水上运动），到二手船处理（售出、租赁）…… 这个产业框架里各个环节环环相扣，缺了一项就构不成完美。如果船东玩得不开心，肯定是某个环节出了问题。

▼戛纳游艇节电力游艇展区 ©CannesYachting Festival▲

戛纳游艇节租赁和水上玩具展区 ©Cannes Yachting Festival▲

戛纳游艇节展示的水上玩具 ©Cannes Yachting Festival▲

船展期间还举办许多主题研讨或论坛，观众们如果对这些主题感兴趣，都能在现场（或通过现在流行的线上方式）与专业人士面对面沟通。游艇展的最终本质其实是展现游艇生活方式，入夜后停泊在水面上的游艇就成为上佳的社交场所，让参与者体验游艇生活的美好。

戛纳游艇节VIP Club区域 ©Cannes Yachting Festival▲

帆船的“少人化”

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而帆船老炮最想看的，无疑是船展上最新型的船艇设计。最近几年开始流行水翼船，美洲杯、GP Sail、旺代单人不间断环球帆船赛……等全球顶级越洋挑战赛都是水翼船的天下。可惜技术门槛太高，尽管观赏性很好，但与普罗大众之间的距离依然非常遥远。

戛纳游艇节 ©Cannes Yachting Festival▲

当下的全球游艇发展趋势是M字型走向，两极化趋势。一端是超级游艇越做越大，另一端是游艇的低端消费越来越多。而帆船领域还有一个重要的发展趋势，就是“少人化”。越来越多的帆船可以单人操作，单人航行。这个趋势从远航帆船到休闲帆船，渐渐延伸到竞赛级别赛船，单双人的设计已经成为时代潮流。原因当然有好几个，其中一个原因是帆船人口的老龄化。这个是全球领域一个非常普遍、非常严重的问题。我去日本、澳洲、欧洲参加帆船比赛，参与者基本都是老头居多。后继无人，孤独的玩船者只能选择少人操作的帆船。至于原因，我觉得跟智能手机的全球盛行有很大关系，现在的小孩子很容易在手机上获得成就和满足感，对于玩帆船这种又累又要被骂的工作，自然兴趣缺缺。反过来说，现在能忍受辛苦热爱帆船的年轻人，必定是未来社会的佼佼者。我所谓的“佼佼”指的不是拥有财富，而是对人类存活下去的基本能力的获得，比如野外求生的能力，比如越洋航海的能力。另外一个原因，是船东找不到船员，船员找不到船，退而求其次大家只好选择少人操作的帆船。船东希望找到厉害又听话的水手，而这样的好水手基本都要收费，能力越高费用越高。不花钱的船员基本什么都不会，只会上船蹭玩，稍微懂点的还要上船搞事情，船东自然也就望而却步了。
为了解决这些问题，聪明的船厂开始绞尽脑汁，让帆船都能少人操作。最普遍的设计改进就是前帆绞盘设计在舵轮旁边，换舷的时候舵手可以一边掌舵一边拉前帆缭绳。另外还有舱口两侧的升降索系统，也改到驾驶台旁边，不用跨好几步就能轻易操作所有绳索。现在的休闲帆船上，自动舵基本是标配，让舵手能腾出一双手做其它使帆船加速的操作。自动舵的功能除了跟随罗盘方向以外，还有跟随风向的功能，还能敏感调节速度快慢，迎风顺风不同设定，计算风向变化的总时长，滑浪速度飞快的时候精密地让舵维持稳定等等，这些功能能带来许多助益。如果要详细了解，《游艇业》杂志“老潘说帆船”专栏2017年的《法英帆船纪行》文章中（或点这里：法英帆游纪行（法国篇）、法英帆游纪行（英国篇）），有更详细的关于自动舵系数设定的介绍。

帆船的“轻量化”

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解决了人手问题，接下来解决船速问题。如何让船快速飞奔，一直以来是各大船厂追求的目标，也是考核新发船型的重要指标。想要提高帆船速度，船身重量永远是最重要的一个考量。原则上来说，船身越轻，速度越快。但船身也不能无限制地轻，还要考虑龙骨重量配比。当我们踏上一艘帆船，有的船非常稳定，有的船摇摇晃晃，决定性因素就是龙骨重量配比有没有做好。特别是有跨洋能力的船只，还需要具备非常强的自动扶正能力，这时候龙骨的重量就不能牺牲。因此准确的说法是，在保证正确的龙骨重量配比的前提下，追求帆船轻量化，是目前帆船设计的主要目标。

多窗、多用自然光线，是“减重”的招数之一。自然光可以节省电力的耗损，所以在船体上到处开窗非常重要。最好还能向船首方向开窗，这个窗户要视野开阔，没有盲区，方便一边掌舵一边瞭望。碰上下雨风浪大的天气，躲在室内瞭望前方，还能避免体温散发过快。总之，要保证室内明亮，光线充足，还要满足功能上的需求，对设计师们的船身结构设计能力，提出了更高的要求。

轻量化的另一个表现是简洁的内装。除了必需设施之外，其它都简化。厨房、洗手间必不可少，其它箱子、柜子、沙发都不用，铺个床垫能睡觉也能放帆。如果所有内装都采用碳纤维材料，一艘帆船除龙骨之外的重量只有几吨。一般来说，一艘50呎的休闲帆船重约20吨，40呎竞赛版约8吨，环球公开赛（Ocean Race）65呎碳纤维无内装帆船也只有8吨，碳纤维赛船级别的36呎帆船总重不到4吨，堪称船只减重的表率。

据说参加环球帆船赛的船员的牙刷都要折断一半，每人带上船的私人物品不到几公斤，超重的不让带，为了减重而斤斤计较的程度，可想而知。多年在海上参加各种帆船比赛，我特别能理解这种心情。当有一艘船在你前面，而你永远超不过去的时候，你甚至连人都想丢下海。关于美洲杯的帆船设计，有一个戏谑的说法：如果这艘船通过了终点线还没散架，那就还可以再轻一点。

少人操作轻量帆船大盘点

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这样少人操作、轻量化的帆船，值得推荐的目前有哪些？我列举出11个，感兴趣的读者如果在船展上看到，可以上船体验看看，看有没有什么新颖设计能激发你出海玩单人或双人航行。

1. Class global 5.8

Class global 5.8▲

这是一艘鼓励帆船发烧友在家庭后院自己制造的船只，以越洋航行为目标。网站有各种图纸，也可以网购部件，让爱好者花时间享受造船的乐趣。船长5.8米，在越洋船只里面属于迷你型的，设计上相当新颖，造型非常吸睛。

2. MINI TRANSAT 6.50

最新一代MINI TRANSAT 6.50水翼船▲

非常热门的横渡大西洋竞赛帆船，船长6.5米。MINI TRANSAT单人横跨大西洋帆船赛这个赛事每年吸引无数的挑战者前来，中国独臂航海名人徐京坤也曾经参加过。打比方来说，MINI TRANSAT像是登入大型帆船环球赛殿堂之前的入门赛事。能在这样的比赛中脱颖而出，才能找到像样的赞助来继续发展。这个赛事的赛船分两种，一种是量产船，有详细的技术参数和建造规范，适合大量生产。另一种是Proto级别帆船，在一定规则限制内可以进行改动，比如改动摇摆龙骨、水翼、碳纤维桅杆等，这类船一般比量产船快7%，也是很多新颖设计帆船的原型。

3. Pogo

▼Pogo 3▲

Pogo是一家法国船厂的名字，也是这家船厂生产的帆船船名。Pogo因为生产MINI TRANSAT 6.50，在业内有着相当高的知名度。这家工厂一直在突破传统，制造最快最容易操作的帆船。工厂位于英吉利海峡中央，因为地处环境潮差相当大，所以建造出升降龙骨的帆船。很多人以为有升降龙骨要牺牲速度，Pogo让我们意识到并非如此。这个船厂的船永远跑在同级船前面，有人询问某艘帆船IRC系数是多少？船厂的回答是：我的目标就是最快抵达终点，为什么要给我条条框框限制我的想象力？这句话让我深深沉思。

4. Ofcet

Ofcet 32▲

这家地处法国帆船重镇拉罗谢尔的“作坊”，被挤在各大造船厂之间，看上去有点寒碜，但是“厂”小志气大，生产出来的少人操作帆船有板有眼，设计感丝毫不逊色于大厂。大厂的生产线往往更偏向大众市场，像Ofcet这样的帆船设计属于未来市场。在我看来，法国人在汽车上跟德国没法比，但是德国在帆船上比不过法国；英国人强于制造规则，法国人勇于挑战框架。法国人的这些特性，在Ofcet这家工厂里可以看出端倪。Ofcet帆船的特点是，航行时大量使用自动舵，倾向于设计往前看的视窗，增加风雨天在室内了望的可能性。快速不再只是折磨，贴近使用者的操作性才是创新。

5. FIGARO 3

博纳多费加罗3▲

大名鼎鼎的博纳多所生产出来的最热门的少人帆船。费加洛系列从第一代开始就是少人帆船的热门船只，一个人可以轻轻松松地操控30几呎的竞赛帆船，在以前是没法想象的。最新设计的费加洛3也是第一艘量产的水翼帆船，这在世界上大大地增加了水翼在帆船界的比例。随着科技的发展，水翼帆船从双体船到单体船，从扶船浅水翼到船体完全离开水面的水翼，大大提升了效能。而目前的大多数越洋航行为了应对险恶海况，主要还是采用扶船浅水翼，在稳定、安全与速度中求得平衡。

6. Quest 33

Quest 33▲

这艘帆船乍看之下是竞赛帆船，但是内装兼具巡航属性，吸引了少人帆船爱好者的目光。如果只看水线你会觉得这艘船非常窄，在迎风航行中她几乎是表现最完美的帆船。这跟MINI TRANSAT 6.50刚好相反：Quest专攻迎风航行所以细长，MINI专攻顺风滑浪所以粗短。如果想参加都是迎风航段的比赛，你就不会选择MINI，这样可能会说得更明白。

7. Tartan 3500

Tartan 3500▲

这艘生产于90年代的高端赛船/巡航船，一直生产到2005年才停产。老式赛船有一个很基本的设计就是侧支索躲在舷边内侧，为的就是让大前帆可以一路拉到接近船尾的部分，这样提升了微风中的升力，所以在小风中这艘船的表现一点也不逊色于新颖设计帆船。豪华的内装反映了当时经济成长年代的奢华，但是少人驾驶又能在微风中保持领先，是这艘船还在市面上流行的原因之一。

8. Jeanneau Sun Fast 3600

亚诺Sun Fast 3600▲

亚诺帆船在世界上的占比相当高，他们同样不想缺席高效能少人赛船的市场，一鼓作气推出3200与3600两个系列。在低成本高效能帆船中，3600的性能马上能显现出独有的优势，即使有一个稳定龙骨的重量，全船重量也不超过5吨。扎实的结构让这艘船成为许多老炮挑战少人长途赛事的优先选择，墨尔本到大阪的长航赛一直有这艘船的报名队伍，在双人竞赛中是水手们的热门选项。

9. Beneteau First 36

博纳多锋仕36▲

博纳多最新推出的多功能船型，据说是同级船里面表现最好的。这个船型不再是单个设计师设计所有功能，而是集合业界的顶尖团队，综合每个团队的强项，设计出Beneteau First 36。她兼具舒适、优雅、效能与实用，在本届戛纳游艇节与公众见面（更多戛纳首秀船型见戛纳游艇节上值得一看的大厂新船或2021年10月刊《游艇业》杂志专题），还没有看过这船的人一定要好好好研究一下，集合各大名家智慧的设计，究竟有什么样的魅力。

10. Dufour 36 performance

Dufour 36 performance▲

50年历史的Dufour丹枫船厂在这个领域也不遑多让，这艘有着法国血统的36呎少人帆船，甲板区平坦宽敞，往船头一看就是一片视野开阔的大平台。与众不同的单舵片有着非常灵敏的反应，整艘船的平衡恰到好处。不平衡的船配上灵敏的舵就会造成上下风舵，经常性的转舵带来的就是减速，而这艘船的平衡带给这艘船不同于一般船的速度。

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