海上珠穆朗玛

发布日期： 2021-01-29 来源：游艇业杂志 法 访问量：

海上珠穆朗玛，传奇再现

觉海 游艇业杂志

法巴黎时间2021年1月27日晚上20点35分47秒，经过80天6小时15分47秒的不间断海上航行，Charile Dalin 驾驶“Apivia号”帆船冲过了位于法国大西洋海岸城市萨布勒多隆海域的标志性浮标Nouch Sud，率先完成了第九届旺代单人不间断环球航行（Vendee Globe）。但是聚集在航道两岸和码头上欢迎英雄归来的人群并没有欢腾，在电视机前的全世界帆船迷也没有把庆祝夺冠的香槟酒高高举起，而是把眼光都投向了此时还在海上全帆奋力冲刺的另外四位船长Louis Burton、Boris Herrmann、Thomas Ruyan和Yannick Bestaven，这在历届旺代赛事中还是第一次，到底发生了什么？

2021年1月28日，48岁法国船长Yannick Bestaven捧起2020-2021旺代环球帆船赛冠军奖杯© Jean-Louis Carli/Alea

法国船长Charlie Dalin驾驶“APIVIA号”第一个完成比赛，获得亚军© Vincent Curutchet/Alea

法国船长Louis Burton获得第三名 © Jean-Louis Carli/Alea

冲顶时刻

    事情还要回到2020年11月30日，在南非西南面的南太平洋上当地时间下午2点46分，当时处在第三位的Kevin Ecoffier 在南40°55 东 9°18 位置发出了求救信号。按照赛事规则，赛事组织方向处在离出事地点最近的Jean Le Cam提出要求，让他改变航向，前往出事地点去营救Kevin Ecoffier。后来从Kevin Ecoffier的回忆才得知，他驾驶的PRB号帆船在强风和巨浪的作用下，船体突然在主桅杆前部断裂，折为两段，海水灌入船体，并很快下沉。他刚刚有时间穿上救生衣，发出“我的船要沉了，不是开玩笑，MAYDAY”求救信号后，跳上救生筏，他的帆船已经从海面上消失了。他与赛事组织方和自己的陆地支持团队也失去了联系……考虑到Kevin Escoffier出事地点附近的恶劣天气和海况，而且Jean Le Cam赶到时已将是夜晚，赛事组织方要求附近的另外三位船长Boris Herrmann、Yannick Bestaven 和Sebastien Simon改变航行，前往事故地点附近参加搜救。最后，在狂风巨浪的海上漂流了一整夜，Kevin Escoffier在第二天清晨被Jean Le Cam找到并救他上了自己的帆船，众多人悬着的心，才算落了地。

Kevin Escoffier（前）被Jean Le Cam救起后合影 © Kevin Escoffier / PRB

2020年11月16日，第九届旺代赛事国际裁判组根据赛事规则和估算，宣布了对参与Kevin Escoffier搜救的船长们的减时决定，Jean Le Cam减时16小时15分，Yannick Bestaven 10小时15分，Boris Herrmann 6小时，从他们各位到达终点的计时中减掉这些时间作为他们的最终用时，Sebastien Simon驾驶的Arkea Paprec帆船后来因为水翼严重损坏而退出了比赛。谁会想到这件当时并没有引起人们太多关注的决定，却对2020-2021年旺代赛事冠军的归属和最后登上领奖台的三名船长，起了决定性作用。

在大家的热切期盼中，船长们一个接一个冲向终点线。Yannick Bestaven 驾驶Maitre Coq IV帆船于巴黎时间1月28日凌晨4点19分46秒第三个冲过终点浮标，但考虑到前往救助Kevin Escoffier所享受的减时，他最后以用时80天3小时44分钟46秒夺得2020-2021旺代赛事第一名，在被世人称为海上珠穆朗玛的航海赛事中成功登顶，取得了冠军。Yannick Bestaven第三个冲过终点线却夺得赛事冠军，这在旺代赛事有史以来还是第一次。

刚刚登上岸，面对围上来的记者和电视机镜头，Yannick Bestaven把刚刚接过来的旺代赛事奖杯递给了站在身边的Charlie Dalin, 并对着记者的话筒和电视机镜头喊道：“这次赛事有两个冠军，Charlie和我，这就是体育！”

冠军Yannick Bestaven（右）与亚军Charlie Dalin

© Yvan Zedda/Alea

2小时30分59秒

经过近三个月跨越三大洋的海上航行，本届赛事第一名和第二名时间差距仅为2小时30分59秒，成为旺代赛事历史上时间差距最小的比赛。过往的赛事纪录是2012-2013年赛事，第二名Armel Le Cleac’h和第一名Francois Gabart的时间差距为3小时17秒。

回顾Yannick Bestaven驾驶Maitre Coq IV号帆船冲过终点线前的最后一周，除了已经弃赛的8位选手，剩下的25位船长散布在前后相距达六千多海里的大海上。处于最后的两位船长刚刚绕过合恩角，重新回到大西洋。而在中间的部分船长则正在穿过赤道，回到北半球，受赤道无风带的困扰，航速骤降到2-4节，他们各自在与局部天气缠斗，希望找到一个风向，尽快脱离无风带。

处在最前面的船长们之间的争夺则十分激烈，前八条船相距不超过400海里，不到一天的航程。尤其是前五位船长Charlie Dalin、Louis Burton、Boris Herrmann、Thomas Ruyan、Yannick Bestaven 在前后200海里左右范围内你追我赶，给谁将最后夺冠留下了很大的悬念。而且如前所述，Boris Herrmann和Yannick Bestaven因为在航行途中曾改道去营救Kevin Escoffier获得减时，这样即使是别的船长率先撞线，最后名次还取决于和他们之间的时间差距。

2021年1月4日，Thomas Ruyant在航行中 © Thomas Ruyant / LinkedOut

这是历届旺代赛事最后阶段争夺最为激烈，甚至可以称为惨烈的一次。历时近三个月，航程超过28000海里（约52000公里）后，在船长们的身心都极度疲惫的情况下，赛事最后阶段演变成了百米冲刺，这是何等的考验！悬念一直紧绷，考虑到船长们有可能同时到达，为了不影响最后冲刺，赛事方这次还临时将终点线宽度从原来的500米增加到3.1公里，很少旺代赛事的冠军争夺如此开放和不确定，牵动着全球旺代赛事粉丝和各大体育媒体的神经。

五位船长中Charlie Dalin驾驶的Apivia号一路领先。但谁能最后夺冠，首先是对最后一段航程气象条件的分析和预判，制定适合的航行策略，找到最佳位置和有利的风向和风速来取得优势。五位船长做出了两种截然不同的选择，Louis Burton、Thomas Ruyan和 Yannick Bestaven选择利用加斯科涅湾强劲的西南风，航向一直向北，一路右舷航行，行程远但船速快。到北纬90°左右再折转向东，直线奔向萨布勒多隆。Charlie Dalin则表现得非常沉稳和冷静，选择相对谨慎的航行路线，在菲尼斯特雷角转向海岸，抄近道但风速底，并且要根据风向，不断换舷行驶。Boris Herrmann的策略则非常智慧，他选择跟随Charlie Dalin，只要能够保持他们之间的距离，他就有可能凭借六小时的减时，在最终排名上超过Charlie Dalin，成为冠军争夺者。

    只是在1月27-28日最后一个夜间航行中，Boris Herrmann驾驶的SeaExplorer-Yacht Club de Monaco意外与一艘渔船相撞，右舷水翼受损，他只能减速行驶，在赛事最后一百海里，失去了夺冠的机会。五艘IMOCA帆船在最后阶段的比拼十分精彩，全世界帆船迷紧盯着五位船长的每一个动作，每一次换舷。发挥到极致的五艘帆船，船速15-19节，两条船之间的差距最小的时候还不到10海里，船长们在自己的电脑屏幕上能清晰地看到对方。

第一个挑战旺代的德国人Boris Herrmann原本有望夺冠 © Boris Herrmann / Seaexplorer - YC de Monaco

能否夺冠还取决于帆船的状态。经历了近三个月两万多海里的航行，每条帆船都出现过各自不同类型的技术问题，对于无法修复的部分，航行中船长还得调整对帆船的操控，尽量避免技术问题再次发生。从出发的那一天起，船长和帆船已经成为一体，他们彼此非常了解，是最好的合作伙伴，深知在此次赛事中的表现取决于彼此的配合。

    Yannick Bestaven的Maitre Coq IV船体前部受损，前帆也不能用了。Charlie Dalin帆船的左舷水翼受损，尽量选右舷行驶，限制了航向选择和速度发挥。Louis Burton在南大西洋时船舱曾发生过一场小火灾，全船失去了电力。Boris Herrmann就是在赛事的后半段，充分利用他驾驶的SeaExplorer帆船的良好状态，整个赛事过程中没有发生严重技术故障，一路追赶，成为强有力的冠军争夺者。但在到达的前夜，由于和渔船相撞，使他在最后冲刺过程中，功亏一篑。

1月28日，德国船长Boris Herrmann完成比赛 ©️Yvan Zedda/Alea

    当然夺冠最重要的因素还是选手本人。最后一段赛程，对帆船的操控是最频繁的。经过近三个月的海上航行，每个人身体都极度疲惫，能否保证生活节奏和睡眠质量，保持良好的身体状态，对有效操控帆船，不犯错误，至关重要。还有就是选手的心态，临近终点以及和竞争对手如此小的差距，压力是巨大的。近三个月的海上生活之后，重新回到陆地，见到家人、朋友、合作伙伴，重新面对赞助商、媒体，都会影响船长们的情绪。船长们必须要能保持良好的心态，特别是专注力，完成旺代赛事靠强大的内心力量，夺冠更是，Yannick Bestaven赢得了终极挑战！

冠军故事

Yannick Bestaven1973年出生于法国布列塔尼省大西洋海岸的圣纳泽尔市，童年开始成长于法国南部的阿尔卡雄海湾。他从少年起就痴迷于航海，从1996年起就开始参加各类航海赛。1999年和Yves Parlier、Ellen MacArthur一起获得IMOCA级欧洲帆船循环赛冠军，2011和2015年Jacques Vabre横渡大西洋帆船赛Class40冠军， 2014年罗姆之路Class40第四名。这是Yannick Bestaven第二次参加旺代赛事，他曾参加过2008-2009年赛事，他驾驶的Aquarelle.com号帆船，在刚刚出发后几天，因为主桅杆断裂而放弃了比赛。

2020年6月24日,Yannick Bestaven在“Maitre Coq IV号”上 © Jean-Marie LIOT / Maître Coq

    除了航海，Yannick Bestaven还是一位出色的工程师，他和朋友一起创办了一家企业，专门生产船用水轮发电机，供游艇和帆船使用。这次参加旺代赛事的帆船上，几乎都配备了Yannick Bestaven公司提供的水轮发电机。

Yannick Bestaven是一名出色的工程师 © Jean-Marie LIOT / Maître Coq

在本次赛事之初，南下大西洋的过程中，为了避开圣海伦反气旋，Yannick调整航速，处在整个船队的中间位置。转过好望角，经过两次换舷，他上升到了第五位。2019年11月30日下午航行在南非的西南部，接到赛事组委会要求，他折返航向，前往参与搜救落水的Kevin Escoffier。等到他再次回到赛事中，和当时处在第一位的Charlie Dalin已经相差400海里。

旺代环球航海赛的印度洋部分，是整个赛事最艰难的一段，此次比赛有四位船长在这一段弃赛。因为帆船的剧烈晃动无法站立，Yannick经常是四肢着地，被他形容为“像野猪一样的生活”。可就是在这风急浪高，海况恶劣的困难条件下，Yannick凭借自己和Maitre Coq IV的良好配合，逐渐赶了上来，并且连续领航26天。第三个过列文角， 第一个绕过合恩角，领先回到大西洋。

    可是过了合恩角后不久，他的Maitre Coq IV帆船出了技术故障，他花了几天时间来修理，期间再次失去了领先优势。穿过赤道无风带后的1300海里的航程是决定性的，Yannick分析了收到的天气状况，对未来天气和风向做出了预判，充分利用加斯科涅湾强劲西南风，一路向北到目的地纬度，再折转90度直线冲向萨布勒多隆。

2020年10月8日，Yannick Bestaven在“Maitre Coq IV号”上训练

© Jean-Marie LIOT / Maître Coq

    靠经验，靠毅力，更是靠智慧，Yannick终于赢得了2020-2021年旺代赛事。登岸后，在冉冉升起的焰火照耀下，他高举双手对着记者的话筒和摄像机高喊“我的梦想变成了现实，为了第一个冲线，我四年后还会回来”。

Yannick Bestaven第一个绕过合恩角 © Yannick Bestaven / Maitre Coq

表一给出了历届旺代单人不间断环球航海赛冠军表。到目前为止，只有法国人Michel Desjoyeaux一人，在时隔八年的2000-2001和2008-2009两次赛事中获得第一名。第一名用时从第一、二届的110天左右，在最后三届降低到不到80天，一定程度上体现了IMOCA帆船技术进步带来的飞跃发展，特别是近几年来水翼的使用。

表一历届旺代环球航海赛冠军表

旺代赛事有一个特点，就是不离不弃！只要您出发以后，不违背单人、不间断、没有外部支持的比赛规则，无论您用时多长时间完成环球航行，我们都等待您的归来。

表二给出了历届旺代赛事第一名和最后一名合格参赛选手到达的时间差，最高的2000-2001年赛事时间差达64天。

表二历届旺代环球航海赛到达时间差统计表

    是体育赛事就要有排名，船长们都有高度的竞赛精神和力争上游的追求。但从另外一个方面， 就像女船长Clarisse Cremer在1月26日赛事采访中说的 “我多希望我们所有人都赢得这场赛事”。旺代赛事就是攀登海上珠穆朗玛峰，只要您归来，就是登顶成功。所以Clarisse Cremer的希望已经实现，船长们都是冠军，我们航海人心目中的英雄！

女船长

    2020-2021年第九届旺代赛事有一个特别亮眼的地方，有史以来第一次有六位女航海家选手参赛，她们是：Clarisse Cremer（法国）、Alexia Barrier（法国）、Samantha Davies （英国）、Pip Hare（英国）、Isabelle Joschke（德国/法国）、Miranda Merron（英国）。

1月19日，女船长Clarisse Cremer在航行中的自拍

© Clarisse Cremer / Banque Populaire X

1月14日，航行中的女船长Alexia Barrier

© Alexia Barrier / TSE - 4myPlanet

其中 Samantha Davies曾经参加过2008-2009年第六届旺代赛事，一战成名，获得第四名。之后她又参加了2012-2013的赛事，途中因为主桅杆折断，而放弃了比赛。所以这次是Samantha Davies第三次参加，可惜今年赛事刚开始一个月左右，2020年12月3日晚上，Samantha Davies的帆船“创造-爱心”号撞上了海上不明漂浮物，帆船严重受损，她自己也肋骨受伤，只好放弃比赛。另外Isabelle Joschke在绕过合恩角后因帆船技术故障也退出了比赛，转向驶向了巴西。

2020年11月8日，起航当天的“Initiatives Coeur创造-爱心”号英国女船长Samantha Davies

© Olivier Blanchet/Alea

2020年8月14日，女船长Pip Hare 在英国普尔测试全新IMOCA 60“Medallia号”

© 2020 Richard Langdon/Oceanimages

2020年8月29日, 女船长Isabelle Joschke参与旺代帆船赛宣传照拍摄活动

©Ronan GLADU

2020年11月8日，起航当天的女船长Miranda Merron

© Jean-Louis Carli/Alea

表三历届旺代环球航海赛女选手参赛统计表

旺代赛事历史上第一次参赛的两位女船长都是法国人Catherine Chabaud和Isabelle Autisser，她们俩共同参加了1996-1997赛事，Catherine Chabaud完成了比赛，获得第六名。Isabelle Autissier则因为帆船舵损坏，在开普敦修理时获得外部支持而被取消比赛资格。旺代赛事比赛规则极其严格，整个赛事过程中不允许任何其他人登船，不允许取得任何外部支持，否则将被取消比赛资格。

这之后的几乎每届赛事都有女航海家参加，2000-2001赛事，女船长包括Ellen MacArthur、Catherine Chabaud；2004-2005赛事，Anne Liardet、Karen Leibovici；2008-2009赛事，Samantha Davies；2012-2013赛事，Samantha Davies。2016-2017是唯一没有女船长参加的一届赛事，可四年后的2020-2021年，一下子就来了六位。

Ellen MacArthur在2000-2001年共有24位选手参加的赛事过程中的表现震动了全球帆船界，成为媒体每天的热门话题和广大帆船爱好者的偶像。她和法国最优秀航海家之一，到目前为止唯一一位获得两届旺代赛事冠军的Michel Desjoyeaux展开了激烈角逐，他们两位每天对天气情况的判断，选择的战略和路径，以及各自通过赛事组织采访所分享的感受，都成为全球成千上百万帆船爱好者关注的焦点和津津乐道的话题。最后Ellen MacArthur获得第二名，只比Michel Desjoyeaux晚不到25小时到达终点。她在到达萨布勒多隆时，受到聚集在航道两岸和码头的几十万观众和粉丝的热烈欢迎，盛况空前。

女船长的参赛为大赛增加了诸多色彩，格外受人关注，她们都展示出了女性超强的个性和魅力。在她们美丽的外表里面，有渴望冒险的冲动；在她们温柔的性格之外，有无比坚韧的内心；在她们的细腻情感之中，有勇气和自信的坚守；在她们看似柔弱的体内，蕴藏着源源不断的能量。她们姣好的身影置身于严酷大自然造成的巨大反差，让我们惊奇；她们在茫茫大海之上，在惊涛骇浪之中的非凡表现，让我们赞叹。我们希望Samantha Davies、Isabelle Joschke四年后再度参赛，为还在海上的四位女船长加油。向此次赛事表现非凡的各位女船长致敬！我们在全世界各地等待您们的胜利返航，在心中向您们每位献上多彩绚丽的玫瑰。

亚洲第一人

    在2020-2021赛事参赛的33位选手中，只有一位来自日本的亚洲选手白石康次郎（Kojiro Shiraishi）。这是白石康次郎第二次参赛，他曾参加了2016-2017年赛事，可在出发后一个月左右，他驾驶Spirit of Yukoh号帆船航行到印度洋南非0330UTC附近主桅杆断裂，不得不在2016年12月4日退出比赛。

2020年9月9日，白石康次郎参加旺代官方拍摄活动

© Jean-Louis Carli/Alea

白石康次郎在1996年26岁时，用时176天首次完成环球航海，成为日本完成环球航海最年轻的航海家，到目前为止，他已完成三次环球航行。在2008年与Lionel Lemonchois一道，从旧金山到横滨，打破了横渡太平洋世界纪录。

说起白石康次郎，大家都自然会想到他的导师和精神领袖，日本传奇航海家Yukoh Tada。Yukoh Tada曾经是东京出租汽车司机、诗人、音乐家、画家，尤其是全球著名航海家，他在1983年BOC Ocean Race夺得冠军，成为亚洲夺得环球航海赛冠军第一人。Yukoh Tada在1991年3月BOC航海挑战赛中在澳大利亚自杀身亡，把自己留在航海赛的途中，结束了传奇的一生。白石康次郎1987年拜Yukoh Tada为师，开始了自己的航海生涯。导师去世后，他把导师和帆船带回日本，命名自己的帆船为Spirit of Yukoh，来彰显他对导师精神的传承。

2021年1月1日，白石康次郎在旺代航行中渡过新年

© Kojiro Shiraishi / DMG Mori Global One

作为唯一的一位参加两届旺代赛事的亚洲选手，白石康次郎以他独特的亚洲人气质和个人魅力，深得大众的喜爱和媒体的关注。他为人谦和，总是面带微笑，表现出了极其强大的内心力量和意志力。在2020-2021年旺代赛事出发前接受媒体采访，记者问他：“这次此赛事你最害怕什么？”白石康次郎回答说：“我其实没什么害怕的，2016年参赛，我帆船的桅杆折断，导致我退出了比赛，那只是运气不好。我这次参赛的是一艘新船，我想它一定能支持我完成今年的比赛。”另一位记者问他：“如果一切顺利，您将第四次完成环球航行，你的导师Yukoh Tada一定会为您自豪吧？”白石康次郎回答说：“我不知道，等到了天上见到他，他可能会告诉我。但有一点可以肯定，我做的还不如他好，还不能向他那样总是保持微笑，他可能现在正在天上取笑我呢。”

    此时此刻白石康次郎还在大西洋海上，大约还有三千海里的航程才能到达终点。在两个多月的航行中，他的DMG MORI Global One号帆船的主帆在赛事开始不久就曾经局部撕裂，让他一度认为又不得不放弃比赛，但经过他的仔细修补，主帆的局部损坏没有扩大，他小心操帆，期望主帆能够支撑他顺利到达终点。白石康次郎的目标是100天内完成赛事，让我们拭目以待，期望他成就有史以来亚洲人第一次完成旺代单人不间断环球航海赛。

2020年5月20日，白石康次郎的帆船“DMG Mori Global One号”

© Thomas DEREGNIEAUX

“我从此开始了新生”

    本届旺代赛事参赛选手中有我的前同事和朋友Stephane Le Diraison，这是他继2016-2017赛事后，第二次参赛。2020年12月24日Stephane接受了赛事组织方的电话采访，当时他正航行在南印度洋的茫茫大海上。对Stephane来说，这是一个非常特殊的日子，他正在经过四年前他的帆船主桅杆折断而被迫放弃比赛的地方。

2020年10月24日的Stephane

© Time For Oceans

     “这一天我的感觉太奇妙了，回到四年前我放弃比赛的地方，我非常激动，内心难以平复。四年前放弃比赛是一个非常艰难的经历，像我帆船的桅杆一样，多年来的艰辛和努力瞬间被折断了。但从我驾驶没有桅杆的帆船到达澳大利亚墨尔本开始，我就下决心，一定要再次回到旺代帆船赛，独自完成环球航行。”“这四年来我一直发奋工作，就是为了这一天重新回来，而且今天是12月24日圣诞节，这是最好的圣诞礼物。今年比赛的前一部分我也遇到不少困难，天气方面的和船的技术方面的，我比预计多花了五天时间。但是我还是很高兴，我们保留了四年前的船体，但其它部分基本都更换了，这不再是同一条船啦。”“在澳大利亚南部的印度洋，真是一段奇妙的航程。我将绕过前面低气压区，方向塔斯马尼亚，然后是麦夸里岛，再下一步就是合恩角，这将是我的第一次，想起来我就全身起鸡皮疙瘩。我已经梦想了许多年，继好望角、卢因角之后是合恩角，大约三周的航行就能到达。”

“我已经不是四年前的我，我从此开始了重生。我逐渐意识到我正在经历的，面临的巨大挑战和能够迎接挑战的愉悦，这是多么好的机会，命运对我的垂青，我细细品味每一时刻，虽然每天的航行都不那么容易。”

2021年1月13日，Stephane通过合恩角

© Stephane Le Diraison / Time For Oceans

2020年12月27日，航行中的Stephane

© Stephane Le Diraison / Time For Oceans

     Stephane是法国布列塔尼地区人，布列塔尼地区北面是英吉利海峡，西面是大西洋，是法国海洋产业和海洋文化的中心之一，出了众多著名的航海家，包括Eric Tabarly。有了航海人的基因，加上从小航海的文化的熏陶，Stephane很早就开始航海，并展现了出众的才能，在众多航海比赛中崭露头角，特别是在2014年“Route du Rhum” 罗姆之路帆船赛，他驾驶Class40 获得第四名，Armen race第二名。

机缘巧合，Stephane驾驶的Class 40编号109，与中国航海家郭川驾驶环球航海的Class40 108编号相连。命运使然，让我有机会认识两位不同寻常的航海家。也让我不禁感叹，多么希望在旺代单人不间断环球航海赛见到郭川船长的身影，在Class40之后，两位船长再度在IMOCA级别同场竞技，他们从此都开始新生！

Stephane曾经驾驶的Class 40与郭川的Class40编号相连

© Alexis Courcoux

传奇再现

2020-2021赛事再次体现旺代单人不间断环球航海是世界公认的最具挑战、最艰苦的航海赛事，没有之一。

2020年9月17日，33位船长在巴黎合影

© Jean-Marie Liot/Alea/VG2020

表四给出了历届旺代赛事选手到达终点情况的统计数据，不包括正在进行的2020-2021年赛事数据，因为赛事还没有结束。

能参加旺代赛事的选手都是经过严格选拔，有多年航海经验的优秀船长和航海家。但从前八届赛事统计数据来看，能最后抵达赛事终点线的选手只占参赛选手的一半左右。1992-1993和1996-1997两届赛事出现选手在海上失踪严重事故后，对赛程路径进行了限制，大大加强了选手的人身安全保障，但选手比赛完成率并没有提高。

    前面表二给出的历届旺代赛事第一名和最后一名合格参赛选手到达的时间差也能从一个侧面体现赛事的严酷。最后一名选手要在整个赛事航程中一个人独自坚持拼搏4-6个月，才能最终回到终点，其间不能有其他任何人登船，不能够接受任何外部援助，这对选手们的身心都是巨大的考验。

表四历届旺代选手到达终点情况的数据

翻看九届旺代赛事参赛选手记录，还有一个很有意思的现象，很多选手都是2次，3次甚至4次参加此项赛事。记录创造者是参加2020-2021年赛事的法国选手Jean Le Cam和英国选手Alex Thomson，他们从参加2004-2005年赛事以来，连续五次参赛。像奥运会一样，旺代赛事每四年举行一次，Jean Le Cam和Alex Thomson, 相当于在20年内，连续参加了五次奥运会。Jean Le Cam今年61岁，Alex Thomson 46岁， 这个记录有望再次被打破。

到2021年1月28日已经有八位船长抵达终点，但此时跨越在六千海里的大海上，其他船长们还在续写2020-2021年旺代赛事的精彩故事。Alexia Barrier 驾驶着TSE-4MyPlatnet号第一次参赛，她在绕过合恩角之前两周遇到了极端天气，飓风风速最高达50节，7-8米高的巨浪。她现在还有六千多海里的航程，她说“我把惧怕抛在脑后，脱离危险的最好方式，就是一直向前”。Samantha Davies已经失去了比赛资格，但是为了她所担负的“心脏手术-抢救孩子”的公益事业，为抢救心脏畸形而需要手术的60个孩子，她不顾自己肋骨断裂的伤痛，“创造-爱心”号帆船简单修复后，她再次从澳大利亚出发，坚持完成环球航海的使命。

我们会继续关注这些还在攀登海上珠穆朗玛途中的英雄。在全球非典疫情蔓延，全人类面对非典病毒威胁的日子里，来自八个不同国家的33位选手，再次用他们卓越的航海技能，顽强的毅力，尤其是强大的内心，为我们献上了一场精彩纷呈、感人至深的赛事，为我们关于勇气，关于自我超越上了很好的一课。致敬33位船长，将旺代单人不间断环球航海，神奇再现！

“我们顶着同一天空，却有着不同的地平线”

2021年1月28日于上海

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