国际智能船舶知名项目有哪些?

发布日期： 2021-09-07 来源： 访问量：

2006年，日本等7国合作启动了名为e-Navigation（电子航海或e-航海）的项目。e-Navigation的构想是：通过整合船岸信息，提高船舶航行安全和效率。

2012年，欧洲Fraunhofer CML公司等8家单位合作启动了MUNIN（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks）项目。该项目借助雷达、船舶自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）感知航行环境，遵循国际海上避碰规则（Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, COLREGs）避让过往船舶，同时通过卫星等通讯链路回传船舶状态信息至岸端控制中心。

2010年到2013年间，韩国现代重工分别制定了“智能船1.0”和“智能船2.0”计划。其设计理念是借助信息通信技术，实现船端与岸端的信息融合，以提高船舶安全性、环保性、经济性，同时衍生船舶附加服务。

日本于2014年启动了智能船舶应用平台项目（Smart Ship Application Platform, SSAP），该项目由27家单位共同参与，旨在建立船舶设备数据的标准化方法，不断提高船舶的安全性和环保性。该项目最终获得通过了《船载海上工况数据服务器》和《船载机械和设备标准数据》两项国际标准。

英国的罗·罗公司在2014年就开始研发名为“未来操作体验概念”(Future Operator Experience Concept)的岸基遥控系统。2016年3月，该公司又与芬兰阿尔托大学等单位合作启动了AAWA（Advanced Autonomous Waterborne Applications）项目，拟于2020年前推出无人近海货轮成型产品。

2014年，挪威开启ReVolt项目，该项目是由挪威船级社（DNV）发起、挪威科技大学（NTNU）参研的自主航行概念研究项目，项目目标是打造一艘100TEU的概念船（“ReVolt”号），该船使用电池供能，航速为6节，准备在航程小于100海里的路线上航行。

2015年，芬兰技术和创新资助机构资助了Advanced Autonomous Waterborne Applications (AAWA)计划，项目总金额达660万欧元，项目目的是为下一代先进船舶提供技术规范和初步设计。

2017年，Yara和Kongsberg两家公司联合资助Yara Birkeland项目，该项目拟打造一艘120 TEU型的敞口船“Yara Birkeland”号。该船为世界上第一艘零排放、全电动、自主化集装箱船。Kongsberg负责所有关键的启用技术，包括电力驱动，电池和推进控制系统之外的传感器和远程和自主操作所需的集成。

2017年，荷兰17家企业、科研和政府机构启动了为期两年的应用型联合研究项目“自主船项目”。该联合项目从2017年启动，2019年年底结束，项目的主要目的是论证无人驾驶船舶实现自主航行的可能性与可行性。

2017年4月，罗·罗公司与瑞典渡船公司Stena Line AB签署协议，合作研发用于渡船的船舶智能感知系统，目的是实现传感器信息融合与分析，提高环境感知度，以使船舶的操作运行更加简便、安全、高效。

2018年5月，国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）的海事安全委员会（Maritime Safety Committee, MSC）第99届会议在伦敦总部召开。会议围绕如何在IMO框架下进行海事自主水面船舶（Maritime Autonomous Surface Ships, MASS）的安全、可靠和环境友好的运营问题以及MASS法规梳理的目标、定义、范围、方法、工作计划进行了深入讨论并通过了一系列法规决议。

2018年，罗·罗公司与芬兰国有渡轮运营商Finferries开启了SVAN (Safer Vessel with Autonomous Navigation) 项目。2018年12月，在芬兰图尔库市以南群岛成功展示了渡轮Falco的自动航行试验。该渡轮在芬兰帕尔加斯和瑙沃之间完成了按照设定航线的自主航行和远程驾驶。

2019年，挪威阿克海洋生物有限公司（Aker BioMarine）开启建造一艘新的节能的先进支援船，该船将配备许多关键的效率改进和环保技术。该船长约168米，由瓦锡兰（Wärtsilä）和挪威阿克海洋生物有限公司（Aker BioMarine）共同设计，在中国烟台船坞建造，专门采用针对环境的影响尽可能小的设计。

2020年，挪威国有组织伊诺娃（Enova）为威廉姆森（Wilhelmsen）牵头的Topeka项目提供了2.19亿挪威克朗（约合2500万美元）的奖励，该项目旨在建造世界上第一个零排放氢动力船舶。Topeka项目着眼于为近海提供服务建造两艘滚装船。这些船只采用混合动力推进系统，将在挪威西海岸的近海供应基地之间转移货物。

2020年，IBM和海洋研究组织Promare共同开启了五月花号自主船项目（Mayflower Autonomous Ship, MAS），该项目计划建造一艘完全自主航行的智能船舶（MAS），该船拟采用铝合金船壳，以太阳能和风能为动力。该船计划2021年年初跨越北大希望，复制400年前五月花号的航线，从英国普利茅斯航行到美国的马萨诸塞州普利茅斯，MAS将成为第一艘横跨大西洋的全自主船舶。

2020年4月，韩国自主水面船项目（KASS Project）开启，该项目的四个主要目标是开发智能导航系统、发动机自动化系统、建造船舶自主性能中心以及开发操作技术和标准化。它旨在开发一种具有自主导航功能的智能系统，用于控制机舱，碰撞和事故预防，态势感知和决策的集成平台。

2020年12月，挪威资助计划Pilot-E确认将以4,630万挪威克朗的价格支持MS Green Ammonia项目。格里格（Grieg Edge）和挪威瓦锡兰（Wärtsilä）共同运营该项目，以在2024年推出无温室气体的低排放船舶。

欧盟地平线2020（H2020），即“欧盟科研创新框架计划”是欧盟有史以来规模最大的科研创新计划。该计划孕育了一系列智能航运及智能船舶相关的项目，包括AUTOSHIP项目、NOVIMAR项目、MOSES项目、AEGIS项目。

NOVIMAR项目开发了一种新的水上运输概念，称为“船舶列车”。船舶列车包括一个领航船，其后是一系列载人量低、数字连接的跟随船。项目周期为2017年至2021年，该项目概念将降低运营成本并增加规模经济，减少人员成本的设想将大大扩大小型船只的经济潜力。反过来，这将导致小型船只能够更好地进入城市环境，从而减少人口稠密地区的交通拥堵。

AUTOSHIP项目旨在整合Rolls-Royce和Kongsberg两大航运企业资源发展高附加值的智能船舶，提升欧洲造船业、水上运输业的国际竞争力。项目周期为2019年至2023年，项目期望利用小型化的无人驾驶运输船舶通过减少海上配员和提升船舶的航线适应性两个方面降低海上运输成本。

MOSES项目旨在增强欧洲近海短程集装箱运输体系的鲁棒性，提高与大型集装箱船舶协作的效率。项目周期为2020年至2023年，项目提出利用自主航行的支线集装箱船舶减少大型集装箱船舶的进港时间和频率，在海上实现货物的过驳作业，实现集装箱货物效率的提升。

AEGIS项目周期为2020年至2023年，项目目的是发展欧洲新型的水上交通系统，克服传统水上交通系统高度依赖集装箱码头、高运营成本、信息化程度低、自动化程度低等问题，提高船舶运输的利润率，实现智能、绿色和一体化的交通系统。

本文作者：刘佳仑  杨帆  马吉林   王鸿东

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