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帆游斐济 | 体验“蓝色通道”

发布日期： 2021-12-16 来源：原创林静游艇业杂志访问量：

自2020年初新冠疫情爆发以来，太平洋诸岛纷纷关闭了国境，船家被困在了帆船当时所在的地区，一年多不能按计划帆游。随着疫苗的上市，有些国家的帆船政策出现松动，太平洋岛国斐济就是其中一个。

蓝色通道计划

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Blue Lane Initiative

2020年7月，斐济推出针对休闲船舶的“蓝色通道计划”，对满足全部条件的船舶开放边境，这些条件包括：

1）船家必须选择政府指定的代理机构代办手续，不能自行申请；

2）必须提供斐济帆游的路线和大概时间表；

3）提供离开上一个口岸前72小时核酸阴性证明；

4）2021年10 月起要求所有船员具备疫苗注射证书；

5）必须全程打开船舶自动识别信号（AIS），以便斐济海军识别；

6）下载CareFiji小程序，便于防疫跟踪。

去斐济的路上，弱风，不对称球帆起了很大作用▲

包括海友号在内，大概有二百条船申请获批蓝色通道计划，入港手续如下：

1）必须由两个指定港口 Savusavu、Port Denarau入关，到岸后在船上隔离14天，跑船路上时间也算，但一旦经停任何港口，计时清零。Savusavu港有指定的检疫隔离锚地，隔离期间不得下船；

2）隔离满14天后检疫人员上船做核酸检验，结果阴性船方可离开隔离区进游艇会，边境人员上船办各种入关手续。船员上岸去各部门交手续费。连同代理机构全部费用加起来总共一千多美元；

3）代理机构代办帆游许可，获批后发给一面“蓝色通道”旗帜，旗子上印有编号，便于海军防伪跟踪。

13天的顺风航行

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海友号9月16日离开大溪地。离港那几天非常紧张，斐济这边要求核酸检验结果和离港时间不超过72小时，大溪地那边移民部门护照盖章后当天午夜12点前必须离境，当时大溪地还在封城期间，一些出境手续改成网络办理，不同部门需要协调时间。海友号时间没有协调好导致一个文件过期失效，无奈只好重新办理，最后在核酸结果超时前搞定所有手续。这大概是疫情期间旅行的新常态吧。

斐济的水如祖母绿宝石一般▲

大溪地至斐济两千多海里，在东风信风带上，九月份赤道无风带开始南移，南太平洋上空出现一个个无风槽（trough）。2020年初海友号从鲁滨逊岛至甘比亚群岛，那一程为了寻找稳定信风向北跑了二百海里，一路上坑坑槽槽很多无风经历，结果走走停停跑了40天，结论是天气预报无风槽的走向和面积经常不准，多跑路去找好风往往得不偿失。海友号的航行策略是跑直线最短距离。

第一天20-24节正东信风，海友号跑了179海里，第二天风力减弱至15节，153海里仍是不错的表现。接下来的10天海友号一次又一次地跌入无风槽，如果风实在太弱，主帆耷拉脑袋，帆桁咣咣摇晃，这时就开马达，风力足够张帆就帆行。海友号迎风或横风只需5节风速就能跑起来，不对称球帆派上了大用场，帆行时绝大多数时间都用它。最后两天强信风又起，海友号9月30日驶进斐济Savusavu港。总共用了13天，每天里程不少于109海里，跑马达28小时，实际航行2000多海里。

在空无人烟的锚地划桨板▲

此程亮点：海上的中秋夜。那夜我们正好航行在无风槽中，微风5-8节，涌浪很小，海友号张着全帆，感觉就是轻舟荡漾。无云的夜空，没有任何城市光污染，中秋月那叫一个亮啊！夜色真可以用如同白昼来形容，不由得想起被引用成了俗套的“海上生明月，天涯共此时”。转天傍晚我早早地待在甲板盼着月亮的出现，它一出场我就被惊艳到了，八月十六的月亮红彤彤巨大无比，月升就跟日升似的，它不紧不慢地爬了上来，红色渐渐退去，月亮恢复了它皎洁的颜色。那夜下了点雨，强烈的月光被雨雾折射，我第一次看到了月虹，它淡淡地挂在船头不远的地方，似乎也有色谱呢。

结伴4条船的不同境遇

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跟海友号前后脚出发的还有另外三条船，分别挂瑞士、美国、加拿大国旗，大家都有卫星通讯设备，为了便于交流信息互相支持，瑞士船挑头建了一个电邮群，每天大家群发进展报告。我们4条船都是13天到岸，但各自的跑船策略不尽相同。

瑞士船是条Hallberg Rassi 43，水手是父女俩。他们选择绕过无风槽，向北航行寻找稳定信风，多跑了二百多海里，跑马达43小时，结果证明并不值得。他们两次在海上停船，船长潜水排除马达故障，潜水时听到了座头鲸唱歌，还看到了大群的鱼听到号令似的同步游动。一度零号帆拧了麻花，帆索卡住不能落帆，船长爬上桅杆解决问题。瑞士船每天下午两点左右发报告，就像瑞士钟表一样准时。

美国船是艘50英尺的双桅铁船，老夫妻水手是退休的脑外科医生和护士。铁船配有两个马达，30多吨重。这样体量的金属船跑高纬度应该没问题，但穿越无风槽就比较困难了，他们13天一直开着马达，一度担心柴油是否够用。忘了问他们的油箱容量，我估计至少2000升。美国船隔三差五写报告，老医生幽默自嘲，报告船上气氛不总是和气融融。

加拿大船也是双桅铁船，65英尺40多吨重。船主带着两个搭船水手。他们很少写报告，瑞士船询问才报一下位置，跑马达累计时间超过5天。他们进游艇会时还出了一起挺严重的事故，泊船程序是船倒车进泊位，离岸一定距离时抛下船锚，扔两根缆绳给岸上的工作人员让其固定在游艇会浮桥，继续倒车，收缆保持缆绳“吃劲”，直到船尾接近浮桥。船长控制方向盘并发号施令，负责控制缆绳的船员是个新手，慌乱中三次缆绳在绞盘上绕错了方向，急得船长大喊：顺时针！顺时针！几次出错后船长的语言就有点儿粗暴了，船员越是紧张越操作不好，大庭广众之下被船长骂也挺没面子的，急了也跟船长回怼。正乱成一锅粥，只听到一声惨叫，有人大叫：停下！停下！船员的手卷进了绞盘，抽出来后鲜血淋漓，第一时间送医院确诊食指骨折，中指软组织严重挤伤。船长有点儿气急败坏了，逢人就说这个船员如何无能，吐槽船员谎称自己有帆船经验，上船才发现原来是个小白。船长整天焦头烂额的，怪不得他们很少写报告呢。

海友号的进展报告由我负责，因此我对船上发生的一切更加上心，每天晚上7点吃过晚饭收拾利索了就开始写报告，13天从没间断。一开始只是汇报位置和天气，逐渐加入些观察和评论，中秋月夜写得抒情一些，平安无事时写航行中的数学计算等等。真正的读者只有瑞士船，以德裔瑞士人的严谨和精确投桃报李，另外两条船可能觉得我们跑船不嫌累，还码字瞎耽误功夫。

帆游斐济外岛Lau Group

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通过进展报告，虽未见过面海友号和瑞士船已经对彼此的seamanship有了认可，见面后更是一拍即合。我们结伴一起帆游了一个多月，其中斐济外岛Lau Group很值得推荐。

Vanua Balavu是Northern Lau Group最大的岛，周围有一圈珊瑚礁环，中间的山丘不到三百米高。跟大溪地火山地貌不同，Balavu只有南面是火山岩，北面是石灰岩地貌，只有山顶有一层薄薄的红土，大概是火山爆发喷出的火山灰落在了山顶。火山土壤比较肥沃，农场果园都建在山顶上。

背景是Vanua Balavu的千岛湾（Bay of Islands）▲

石灰岩溶于海水，天长日久山脚被侵蚀形成沟槽，海里的岩石有的像蘑菇，有的像雨伞，也有倒塌的。石灰岩丰富的矿物质滋养着珊瑚的生长，珊瑚的颜色和种类远比大溪地丰富，只是溶解的石灰岩使海水不那么清澈。我们两条船在一尊尊奇形怪状的岩石中间锚了几天，白天潜水、划桨板，开小皮艇探索周围的水湾洞穴，钻过一个个天然石桥，看着水里的珊瑚礁和热带鱼，真是人间仙境；晚上两条船互做饭局，非常享受。

我们专门去探索了一个所谓的飓风坑（Hurricane Hole），水湾入口很窄，七绕八绕进到里面完全封闭好像环形剧场。千万不要被这别有洞天的地方所迷惑，去年一条德国船在此扛飓风Yasa，结果船沉了。因为水湾四周是峭壁，反射涌进来的海浪形成驻波，德国船长的博客说船上下颠簸得如此剧烈，甲板上根本站不住。最后缆绳断了，船被推倒崖边，嵌在崖脚石灰岩被海水侵蚀的沟槽里，涨水后船体被岩石“捏碎了”。我们勘查现场发现，不仅崖脚沟槽很深，槽上方还有一个个像匕首一样的倒悬石锥，估计割甲板就像切豆腐一样容易。扛飓风还是找有红树林的小河更好，当然离开飓风带才是上上策。