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“舰船研制的重大科学问题及其如何解决”译者感言

发布日期: 2021-08-10 来源: 访问量:



“舰船研制的重大科学问题及其如何解决”译者感言

人才,需要大量优秀人才,国家对这一科研大量而持续的经费支持

作者:严宝兴

大概在2006年前后,我从网上下载了这篇原文 – “Научные проблемы кораблестроения и их решение”,由于当时忙于手头工作以及之后较多的家务事,直至今天,我才完成这一翻译夙愿。全篇约38000余字,我拟将其分段、逐次发表于我“心系舰船”的微信订阅号上。

自上世纪二次大战后(苏联亦常用卫国战争一词),苏联逐步明确其海军战后建设的目标是建设一支拥有导弹、核武器的强大新型远洋舰队。确如我们所见,在上世纪1991年苏联解体之前,这一可与世界最强大的美国海军抗衡的苏联海军舰队已基本建成。

这是苏联海军多少科研单位和地方的水面舰船、潜艇和快艇设计局,以及多少军用舰艇建造厂、配套厂家的成千上万科技、工程人员的齐心合力,并肩战斗,默默奉献的结果。

而本文则告知我们,除此之外,绝不可缺少的则是同样也有那么多的海军和地方科研单位、厂家的科技、工程人员们奋战在研究解决这些新型舰艇研制时所出现的重大科学问题的前沿。他们也一样的是默默无闻、齐心合力的战斗;从创建理论开始,通过模型以至实物的试验验证,样机制作,及时而杰出的解决了它们,获得可用成果。这才有一代又一代的诞生出拥有与时俱进、装备先进的各新型舰船。与前面的造舰人一样,他们都是因为挚爱事业、保卫祖国而无畏无私,无悔奉献。

所有这些单位曾经是以部队番号、排序数字或隐晦的名称来称呼其设计局、科研所以至制造厂的。那里的科技、工程人员的事迹,包括国家授奖事宜自然也都不曾公开。大概要到上世纪的80年代才逐渐公开他们的实情。

海军舰船不仅包括众多辅助船舶,还有重要的航天测量船队。当我们把它们看作是一个由平台系统与直接承担该舰船使命任务的功能系统组成一个复杂的人机大系统时;则对战斗舰艇而言,其前一个系统包括船体以及为其服务的各种装置、设备和系统,包括用于推进舰船的主动力、电力系统,以及各种船舶系统和设备,而后一个系统即是作战系统。

本文列出苏联当时面对舰船研制的重大科技问题有13个之多。它从叙述不沉性与

稳性一节开始,列举耐波性潜艇动力学隐蔽性和舰艇物理场防护居住性等各节,最后以完善舰艇设计方法 做好设计决定论证一节终结本文。

正如沙俄时代的С.О.马卡洛夫将军所说,作战舰艇需具备三种能力:航海能力、作战能力和防护能力。本文主要是叙述为要与时俱进的提高舰艇的航海能力和防护能力,就需要不断的在应用于舰艇的流体力学、固体力学方面推进其研究工作,提出旨在提高舰艇的航海能力,而对舰艇物理场的研究则是为了解决舰艇的隐蔽性,提高其防护能力和作战能力。对舰艇居住性的研究是为了更好的保证舰员健康,抵御对他们的各种损害和保持其战斗和工作能力,最后是把这些研究成果应用于舰艇设计,且不断完善舰艇的总体设计的理论与方法,以优化舰艇设计结果。

可见前面所述是针对研制舰船的船体方面的科学问题,于是就还需要解决针对研制装备船体的系统与设备中出现的科学问题,以提高它们的服务和辅助功能。因此在写本篇时,主持该篇的第一作者又组织写出称之为舰船动力技术的科学问题篇。这里所谓的动力技术系指舰船用的蒸汽动力、柴油机、燃气轮机、核动力等装置,还有舰用电力技术、控制自动化系统以至船舶系统和船舶装置。该船舶装置包括为舰载飞行器服务的系统与设备。它们同样的亟需解决研制时所发生的重大科学问题,促进它们的发展与进步,满足研制新型舰船的需要。

这两篇的成文时间,据其内容判断,应该是在2000年之前。它们均出自俄罗斯国防部第一中央科学研究所,且都是各由4位专家集体写成;而其第一作者都是Е.Г.查哈罗夫,时任该所所长,其任期为1992 – 2006年。

本文可以给我们一些感触与启示么?对此我有如下8点感触。全篇写成竟达万余字数,于是我不得不将其分为数篇发表。

1. 人才,需要大量优秀人才。本文叙述解决这13个科学问题的领导和做出重要贡献

的苏联(俄罗斯)科学院士、教授、博士等科技人员多达437人,其中科学院士就有7个。如1949年当选为科学院士的力学专家С.А.赫里斯基杨诺夫。1943年的通讯院士,物理学家А. П.阿列克山特洛夫1952年他被国家任命为研制苏联首艘核潜艇的科学领导人,1953年他当选为院士1960年选入苏联科学院主席团成员,被任命为科学院主席团水物理学委员会科学领导人,负责制订和推进舰艇水声场防护科研试制工作的综合规划。如本文所述,对该课题做出重要贡献的人员达87名之多。А. П.阿列克山特洛夫是对苏联科技、经济和国防事业做出杰出贡献的精英之一。1953年当选的院士还有舰船结构力学专家Ю.А.舍曼斯基。1966年的爆炸理论家М.А. 萨道夫斯基院士,1984年的结构力学专家,海军少将工程师Н.С. 索洛曼科院士1992年的动力技术科学家和涡轮机专家В.И.季柳欣院士。1999年的院士,舰船设计理论专家В. М.帕申,当时他是克雷洛夫中央科学研究所长。



2. 国家对这一科研大量而持续的经费支持。正如1959年来华的苏联北方设计局56

型驱逐舰总设计师之一的К.Л.马斯林尼科夫在1960年离华前向我们讲述到56型驱逐舰的首舰安静号上为解决航速未达标问题,国家组织了专门委员会。对该舰的螺旋桨、轴系附体以及舵的多种改型设计方案的组合对舰的航速影响以及所引发的空泡剥蚀问题进行理论研究、模型试验和对该型数艘舰进行测速和实船空泡观察的比较试验。这一研究和实舰试验竟历时达4年之多,其所花费的费用相当于建造一艘该型舰的一半造价。1997年,时年71岁的该课题参与者А.А.卢谢兹基在苏联造船杂志发表文章公开了这一史实(我即将其译成中文)。2003年克雷洛夫中央科学研究所的А.М.瓦西列耶夫也在该杂志著文,对苏联研制载机巡洋舰的费用进行分析总结。他把其总研制费用分解为由设计、建造、造船厂基建投资和批量生产的航空技术设施之和作为该型舰的总建造费用,而把科研样机研制工作、科研设施建设、航空技术的科研与样机试制的所有费用之和作为该型舰的科研试制工作总费用。两者总和为该舰的总研制费用。作者就得出莫斯科号载机巡洋舰的科研试制工作总费用占到该舰总研制费用的29%。当按加上建造其后续的列宁格勒号舰的建造费用后的2艘舰的总研制费用计算,则这一比例减小到18%。苏联自基辅号到第比利斯号重型载机巡洋舰共5艘的科研试制工作总费用占到这5艘舰的总研制费用的28%。可见这种科研和样机试制工作需要多大的投资。另有一篇文章在形容核动力潜艇的高昂研制费时,将它比喻为金质的鱼,因为这样一艘潜艇价值24000万卢布,是当年苏联总预算的1%


待续,下一篇“舰船研制的重大科学问题及其如何解决”译者感言(续一)




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