全球第一！中国拿下了世界造船业半数订单，“乘风破浪”怎么做到的？

发布日期： 2020-11-17 来源：国资小新 访问量：

11月10日，中国船舶集团旗下外高桥造船建造的中国首制大型邮轮迎来里程碑节点，转入坞内连续搭载总装新阶段，标志着中国船舶集团在大型邮轮领域实现了从详细设计、生产设计，到实船总装搭载的重大跨越，也标志着中国船舶工业在摘取“皇冠上最后一颗明珠”方面又迈出了坚实的一大步。

作为一个国家工业水平的象征，船舶工业具有高度的产业扩展性，有着“综合工业之冠”的美誉。它是现代工业的产物，更是现代工业日新月异的缩影。

今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。

根据中研普华《2020-2025年中国船舶制造行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计数据显示，2019年，全球造船新接订单量为6534万载重吨，其中中国造船新接订单量为2907载重吨，占全球总新接订单量的44.5%。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

订单量不降反升这家船厂秘籍何在？

10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。

受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。

疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。

云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。

今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。

全行业低迷，这家船厂今年的业绩却不降反升。这家企业的“独门秘籍”就是让产品的技术含量和附加值更高。

这艘载重30.8万吨的节能环保超大型油轮，搭载了船厂所在集团自主研发的能效管理系统，和市场上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%。

这是一艘尚在设计阶段的全新船型，能装载2.3万个标准集装箱。今年3月国内疫情防控形势最严峻的时刻，他们公司接到来自境外的订单，要求开发生产2艘这种新船型。此前他们只建造过能装载2万个标箱的集装箱船，对于整个团队而言，这是一场全新的挑战和考验。

这个超大型集装箱船，总长399.9米，型宽61.3米，甲板面积将近三万平方米，相当于3.5个标准足球场。总高度68米，货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度，它的尺寸和航空母舰相比，也毫不逊色。

研发团队攻克一个个技术难题的时候，船厂的生产制造部门也开足了马力，为了降本增效，车间里还正在进行着智能化改造。今年5月投入使用的智能生产线，机器人已经代替人工进行焊接作业。眼下，这里在用工量减少一半的情况下，实现了更高的生产效率。

眼下，这家船厂已启用了19条智能生产线，具备24小时作业的能力，生产效率达到了日韩先进水平。与此同时，他们还启用了智能仓库，用工减少了一半，作业环境和作业的安全性也得到了大幅度提升。他们建造的6.1万吨散货船，交付时间不到一年。

造船业三大明珠我国全部要收入囊中！

10月29日，第十四届中国大连国际海事展览会在大连世界博览广场开幕。这是自疫情暴发以来国内外首个公开举办的线下国际海事展览。

中国船舶大船集团正在举办一场声势浩大的产品推介会。在他们的展台上，造船业的“三大明珠”，航空母舰、大型邮轮、液化天然气船的模型吸引了人们的目光。

目前我国在航母和LNG船方面已经完全可以自主建造。其中在LNG船方面更是打破了韩国和日本的垄断，达到世界顶尖行列，连日本的船东都来我国采购LNG船。但唯独欠缺的就是大型邮轮了。

作为世界造船业最后一颗“皇冠上的明珠”，大型邮轮被誉为船舶工业建造水平最高的船型，目前大型邮轮的制造被四个国家高度垄断，分别是意大利、法国、德国和芬兰。

2019年10月18日，我国首艘国产大型邮轮在中国船舶外高桥造船正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。

作为中国船舶工业设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品，是名副其实的巨系统工程。整船的零部件，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。

中国首制大型邮轮为Vista级，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），船东为中船嘉年华邮轮有限公司。船体总吨位约13.55万吨，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；用吊舱式电力推进系统，将配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器；拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。

今天上午，中国首制大型邮轮将迎来坞内连续搭载总装里程碑节点，标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越，也标志着中国船舶工业摘取“皇冠上最后一颗明珠”，又迈出了坚实的一大步。根据计划，邮轮将于2023年上半年出坞，2023年年内完工交付。

至此，造船业皇冠上的三颗明珠，将全部被中国收入囊中，未来，中国人就可以登上我们自己建造的豪华游轮畅游大海了。

目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

2019年，全球船舶工业在经历了长达10多年的调整期后，在市场机制和产业发展周期的共同作用下，正在形成新的竞争格局。在我国，以央企集团战略性重组为背景的行业内整合正在加速进行。我们期盼着，我国的船舶工业能够抓住机遇，从造船大国迈向造船强国。

放眼未来，国资央企将继续聚焦海洋强国和制造强国战略，努力强化创新补短板、优化布局调结构，智能转型提质量、潜内需稳增长，深化开放促发展，乘风破浪，扬帆远行，以崭新的面貌迎来更加辉煌灿烂的明天。

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